Los BMW del 2008: Fuerza, sorpresa y leyenda

BMW M3 2008 ¡Fuerza brutal!

En el año 1986 se presentó la primera edición del BMW M3. Poco más de 20 años más tarde, llega la cuarta generación desarrollada sobre la base del BMW Serie 3 Coupé. BMW lo ha dado todo para que el nuevo M3 tenga el carácter y cualidades dinámicas propias para asumir el liderazgo en su segmento.
Para empezar se han utilizado materiales ligeros que han redundado en una relación peso-potencia de apenas 3,8 kilogramos por cada CV. El nuevo BMW M3 es el primer modelo del segmento, fabricado en serie, en llevar un techo de material sintético reforzado con fibra de carbono.
Además de la estructura, en la carrocería únicamente comparte las dos puertas, la tapa del baúl, las ventanas y los grupos ópticos delanteros y posteriores con el coupé de la serie 3. Todos los demás componentes fueron diseñados especialmente para el nuevo BMW M3.
El carácter propio del nuevo BMW M3 salta a la vista. Sobre todo llaman la atención los relieves sobre el capó y sus dos entradas de aire, así como el diseño funcional de los faldones delantero y posterior, las branquias en las aletas delanteras, los estribos, el techo con fibra de carbono visible, la forma de los espejos retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera de típico diseño de BMW M.
La estética de todo el exterior del modelo irradia potencia, acentuándose sus cualidades deportivas. También los colores exteriores permiten acentuar el carácter del modelo. Además de la gama de colores normalmente disponible, el BMW M3 puede llevar cuatro colores exclusivamente reservados para los vehículos M de BMW.
El habitáculo
En el puesto de manejo del nuevo BMW M3 resaltan los típicos instrumentos redondos de color blanco y manecillas rojas, el volante M y la nueva consola central.
Los listones embellecedores de los umbrales, provistos del logotipo de M, el apoyo de metal pulido para el pie izquierdo del conductor, la forma y el color especiales de los revestimientos interiores de las puertas y los listones embellecedores exclusivos de M de materiales de alta calidad como, por ejemplo, cuero y estructuras de fibra de carbono o de aluminio, subrayan el carácter único del nuevo BMW M3.
Fabricación de componentes con los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1
El bloque del nuevo motor de ocho cilindros proviene de la sección de fundición de metales ligeros de la planta de BMW de Landshut, en la que también se producen los bloques de los motores de los modelos de la escudería BMW Sauber F1 Team.
Motorización
El V8 del nuevo BMW M3 está equipado con el sistema doble VANOS de regulación variable de los árboles de levas. Gracias a sus tiempos de regulación extremadamente cortos, esta tecnología reduce las pérdidas producidas por los cambios, por lo que aumentan la potencia y el par motor y mejora su capacidad de respuesta. De este modo también resultan menores el consumo de combustible y la emisión de gases nocivos.
Chasis de aluminio
El chasis del BMW M3 es completamente nuevo. La meta consistió en adaptarlo a la mayor potencia del motor y, además, en ahorrar peso. Casi todos los componentes del nuevo eje delantero son de aluminio.
Este metal se utilizó, entre otros componentes, en las columnas telescópicas que ahora son más rígidas, en los cojinetes de apoyo de los amortiguadores, en el subchasis central y en la pieza adicional que consigue aumentar la rigidez transversal de todo el conjunto. Incluso los frenos tienen discos compuestos.
Ficha Técnica
Cilindrada: 3999cc
Potencia máxima: 420CV
Par máximo: 400 Nm
Cilindros: 8
Transmisión: Manual 6 velocidades
Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada)
0/100 km/h.: 4,8 segundos

BMW Serie 6 2008: ¡La leyenda continúa!

El BMW Serie 6 2008 presenta una serie de modificaciones en su diseño exterior, un habitáculo más refinado, nuevos colores interiores, acompañado de un sinnúmero de innovaciones en materia de motorización, sistemas de asistencia al conductor y de seguridad.
Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un modelo de este segmento es propulsado por un motor diésel. Utiliza el seis cilindros en línea de 3.000 cc de 286 CV, el motor diésel más potente del mundo.
Los motores a gasolina tambien han sido objeto de medidas de optimización, tanto en términos de consumo y de emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado.
Mejoras en su habitáculo
En su interior encontramos un nuevo diseño gris cromado aperlado y una selección de nuevos colores de las molduras embellecedoras y de la tapicería. Además de la versión estándar, BMW ofrece molduras de madera de arce con vetas visibles, madera oscura de abedul o de aluminio de pulido longitudinal.
Opcionalmente se puede incorporar una tapicería de piel -denominada Pearl-, que incluye los revestimientos de piel de los apoyabrazos de las manillas de las puertas y de la consola central, ahora también puede ser de color rojo Chateau y de marrón Montura.
Motorizaciones
Este motor de 3.000 cc y bloque de cilindros de aluminio, equipado con los sistemas Variable Twin Turbo (VTT) e inyección common-rail de tercera generación, montado en el BMW 635d Coupé, tiene una potencia de 210 kW/286 CV y un par máximo de 580 Nm.
El sistema turbo VTT, también llamado turbo de carga por fases, está constituido por dos unidades turbo de diferentes tamaños. A bajas revoluciones se activa primero la unidad de menores dimensiones. Ésta tiene un momento de inercia muy pequeño, por lo que surte efecto de inmediato al más mínimo movimiento del pedal del acelerador. Al aumentar las revoluciones, entra en funcionamiento la segunda unidad, de mayor tamaño.
De esta manera se dispone del par motor máximo a partir de revoluciones muy bajas; concretamente, a partir de las 1.750 vueltas. El motor entrega su potencia máxima a 4.400 r.p.m. El BMW 635d acelera de 0 a 100 km/h. en 6,3 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El BMW 635d rinde 14,5 km/litros. En estas condiciones, la autonomía es de 1.015 kilómetros. En gasolina, el nivel de acceso es el 630i, con 272 CV mientras que como tope de gama se encuentra el 650i, con 367 CV extraídos de su motor 4,8 litros y ocho cilindros.
Chasis de aluminio
El Serie 6 es un Coupé de tracción trasera con una buena distribución equilibrada del peso sobre los ejes y con un chasis de aluminio.
Control de la estabilidad DSC con regulación optimizada
Incluye regulación antibloqueo de los frenos ABS, sistema de control automático de estabilidad (ASC), que evita que las ruedas motrices patinen si se encuentran sobre una superficie resbaladiza, asistente de frenado y sistema de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control).
Adicionalmente, el DSC también incluye la compensación de los efectos del «fading» (disminución del rendimiento de los frenos por temperatura), función de secado de los discos para optimizar la respuesta de los frenos al conducir sobre suelo mojado y asistente para arrancar cuesta arriba, con el que es posible poner en marcha el vehículo sin tener que utilizar el freno de mano.
Neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos
Los modelos BMW 630i y BMW 635d llevan de serie llantas de aleación de 17 pulgadas. El BMW 650i está equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos de todos los modelos son tipo runflat. Con ellos es posible llegar hasta el próximo taller, aunque hayan perdido toda la presión.
Además, un indicador de pinchazos (RPA) controla permanentemente la presión de los neumáticos, y avisa mediante una señal óptica en el tablero de instrumentos apenas la presión es un 30 por ciento menor a la presión ideal.
Dirección activa y Dynamic Drive
La Servotronic de la dirección hidráulica de piñón y cremallera, incluida de serie, regula la función de asistencia mediante una programación que cambia dependiendo de la velocidad. El sistema opcional de dirección activa, logra aumentar aún más el confort de la dirección.
Otra innovación, es el sistema opcional de regulación de la amortiguación Dynamic Drive. Este sistema está constituido por dos estabilizadoras activas provistas de motores giratorios en el eje delantero y posterior. Estas barras logran, entre otros, compensar casi totalmente los movimientos de inclinación lateral del vehículo al trazar curvas o cambiar de pista rápidamente.
Regulación activa de la velocidad, con función de «stop and go»
El sistema de regulación activa de la velocidad con función de «stop and go» representa una asistencia óptima para el conductor. Si la distancia es menor a la que el conductor ha definido previamente, el sistema adapta la velocidad según sea necesario, controlando el motor para reducir la velocidad y aumentando la presión en el sistema de frenos. El sistema también es capaz de detener completamente el vehículo y de mantenerlo detenido, si las circunstancias así lo exigen.
Advertencia del abandono de pista
Este sistema de advertencia es capaz de identificar ligeros desvíos de la trayectoria y avisa al conductor de forma moderada, pero perfectamente perceptible en el volante. El sistema está compuesto por una cámara, instalada en el parabrisas a la altura del espejo retrovisor interior, una unidad de control para el procesamiento de datos y un transmisor que activa la vibración del volante.
BMW Night Vision
El sistema opcional BMW Night Vision ofrece un grado de seguridad aún mayor. Este sistema tiene una cámara de captación de imágenes de radiación térmica, capaz de detectar a una distancia de hasta 300 metros personas, animales u objetos que irradian calor y que se encuentran sobre la carretera o la margen de ella, ofreciendo una nítida y bien contrastada imagen en la pantalla (Control Display) que comparte con el navegador.
Además, el BMW Serie 6 Coupé puede llevar como opción la pantalla virtual Head-Up-Display, que proyecta informaciones diversas, como, por ejemplo, la velocidad o indicaciones del sistema de navegación, sobre el parabrisas, exactamente en el campo visual del conductor.
Hasta finales del mes de febrero de 2007 BMW ha fabricado 75.353 unidades del BMW de la serie 6, de ellos 41.446 Coupé y 33.906 Cabrio. Ello significa que, transcurridos apenas tres años, el BMW Serie 6 ha logrado alcanzar el 85 % de las ventas que había alcanzado el modelo antecesor durante todo su ciclo de vida. Su venta mundial se iniciará el próximo mes de agosto.

Llega el BMW Serie 1 coupé 2008

La futura versión coupé del BMW Serie 1 se muestra cada vez más cercana. Eventualmente será presentada en Alemania a inicios de julio. El Serie 1 Coupé es lógicamente más largo que la Versión hatchback de 3 y 5 puertas. Mide 4.36 metros de largo, 13,3 cm más que la versión base.
Este aumento de longitud posibilita que la capacidad del maletero aumente de 350 a 370 litros. El ancho de la carrocería se mantiene en los 1,93 metros. La distribución de pesos se mantiene en un 50:50 y, para mejorar las prestaciones deportivas, se ha instalado una suspensión trasera de 5 arcos.
Las tres motorizaciones con los que oficialmente se lanzará el Serie 1 Coupé conformarán los modelos 120d, 123d y 135i. Estos dos últimos contarán de serie con el Control de Estabilidad Dinámico, que cuenta con 5 funciones nuevas de control: Soft Stop, Hill Start Assistant, Brake Drying, Brake pre-tensioning y Brake fade compensation.
El 120d equipará el motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.0 litros similar al que ya monta el Serie 1 pero potenciado hasta los 177 Cv. Con este cambio de potencia, el coupé alcanzará los 100 km/h en sólo 7.6 segundos, con un rendimiento de 25 km/l.
En un nivel intermedio estará el 123d, una de las grandes sorpresas. 2.0 litros diésel de cilindrada con un sistema de doble turbo que desarrolla 204 Cv a 4.400 rpm, con un par máximo de 400 Nm.
Acelerará de 0 a 100 km/h en sólo 7.0 segundos y alcanzará los 240 km/h. El rendimiento medio será de 23 km/l. Por si fuera poco también establece un record: es el primer motor diésel que es capaz de arrancar más de 100 Cv por cada litro.
El propulsor más esperado es, sin duda, el gasolina twin-turbo de 3.0 litros y 306 Cv que montará el 135i. La velocidad máxima que alcanzará el coupé estará limitada a 250 km/h y sobrepasará los 100 km/h en 5.3 segundos. El rendimiento combinado se situará en torno a los 12,7 km/l, cifras muy bajas para las prestaciones que ofrece este motor.
Estos tres motores han sido sometidos al programa Efficients Dynamics, que intenta reducir el consumo y mejorar las prestaciones. Para ello, cuentan con ciertos sistemas: obtención de energía de las frenadas, arranque y parada automáticos, servo dirección eléctrica y neumáticos de baja resistencia al rodamiento.