Si eres de esas personas que aman su vehículo seguramente estos consejos te van a venir muy bien, si has comprado tu primer auto lee porque también te va a servir, y si tienes auto pero le dedicas poco tiempo lee y seguro a partir de ahora tu interés será mayor.
Los vehículos al igual que toda máquina necesita de cuidados y controles sumamente necesarios para su buen funcionamiento y perdurabilidad en el tiempo, pero claro para muchos el auto es un elemento de uso - servicio y de mantenimiento ni les hablemos, a esas personas mucho no les preocupa porque seguramente lo pueden cambiar cada tres años cosa que la mayoría de nosotros no podemos hacer y por eso le dedicamos mucha atención a ruidos, fallas, etc.
El lavado es esencial pero siempre hacerlo a la sombra; bastará un balde con agua y un buen trapo, luego de secarlo, podemos hacer uso de un aerosol de siliconas para dejar la superficie brillosa y protegida de los cambios climáticos, se recomienda pasarla con una franela limpia y seca o trapo que no raye (lana, tela de remera, etc) y hacerlo en círculos colocando poca cantidad del producto, repasar opticas, partes de metal, burletes de goma, lunetas interiores trasera y delantera, tablero, tapizados de las puertas, guantera, volante, etc, si el auto se deja en la calle hacer esto una vez por semana, la silicona lo que hace es repeler el polvo, y proteger la chapa de los cambios climáticos. A las cubiertas y llantas lavarlas con un cepillo con agua y un poco de detergente de platos, secarlas y pasarles silicona líquida con una esponja. Recomiendo cada tanto pasar silicona líquida a las cubiertas en la cara interior de las mismas, de esta forma evitaremos que se resequen. Las puertas limpiarlas en las partes bajas y también pasarle silicona en aerosol, para evitar que se piquen. Si han cambiado el caño de escape y pusieron uno deportivo, untar en su salida grasa siliconada, es para evitar que se acumule agua y lo pique u oxide, nunca usar grasa roja para lubricar partes de goma, la dañan, solo usar grasa siliconada. Lavar muy bien los zócalos y guardabarros para retirar la tierra que se acumula en ellos y que siempre oxidan la chapa y llevan a que se pique.
Siempre revisar los líquidos de freno, agua y refrigerante (colocar 1/4 del envase por cada relleno total del recipiente, no abusar porque el refrigerante reseca las mangueras) , dirección hidraúlica y por supuesto el aceite., revisar también el estado de las escobillas (lubricarlas con un chorrito de aerosol de silicona a lo largo de la escobilla, pues se reseca por el sol) y lubricar las bisagras de las puertas, baúl, capot, etc.
Los vidrios lavarlos con agua y secar con hoja de papel de diario, quedan 10 puntos., las alfombras lavarlas igual que las cubiertas y si desean pasarle silicona para realzar sus brillo.
Una vez por año revisar las bujias y sus cables, por lo general se cambian cada dos o tres años, depende del uso que le demos al auto. Cada ocho mil kilómetros cambiar el aceite y su filtro, el filtro de aire revisarlo y si esta muy sucio cambiarlo (no hagan caso a ese rumor que dice que se cambia cada 15.000Km) , engrasar caja de dirección , crucetas, etc y ver la grasa del diferencial. El filtro de nafta se cambia cada 30.000Km depende de su estado, si se ensucia cambiarlo antes, igual los autos hoy en día traen filtros de nafta que duran mucho más. Aconsejo recurrir a un lubricentro que tenga fosa o eleve el auto, para que retire el tapón del carter y saque todo el aceite viejo, pues en los lugares que lo sacan por manguera desde arriba dejan siempre resto de aceite viejo en el carter. Exijir también que le coloquen el aceite recomendado y que muestren desde donde la sacan, es preferible quedarse a ver el recambio para asegurarse del mismo. En el caso de los motores con más de 100.000Km se recomienda colocarle un aditivo al aceite para proteger al motor del desgaste, la fricción, etc.
Las correas de los ventiladores se cambian cuando se estiran, y la de distribución se recambia cada 60.000Km, si sentimos ruido antes cambiarla urgente, pues si se corta e intentamos seguir andando destruimos el motor. Si compraron un auto usado recomiendo ante la dudad cambiar todas las correas para evitar problemas.
El aire de las cubiertas es importante, la cantidad a darle dependerá de lo especificado en los manuales, pero por lo general se le da 28 adelante y atrás, y cuando se sale a la ruta se le da 30 a cada cubierta., no olviden revisar todos los meses el aire de la cubierta de auxilio, es preferible darle 34 , de esa forma nos aseguraremos tenerla inflada por un largo tiempo.
Revisar los frenos, puede evitarnos muchos problemas, las pastillas deben estar en buen estado, si vemos que se han gastado mucho cambiarlas urgente, los frenos traseros que sean con cinta y campana, deben cambiarse cada tres años, tal vez antes ya hagan un chisquido, estar atentos, porque eso puede ser indicio de su desgaste, si las pastillas de adelante lo hacen no se asusten puede ser que sean pastillas duras y con la tierra por lo general lo hacen aún siendo nuevas, solo bastará revisarlas y listo. También tener en cuenta el desgaste del embrague y del cable del acelerador.
En cuanto a la amortiguación, cuando notes que en las cunetas o baches el auto golpea bruscamente seguro tus amortiguadores estan para el recambio, si dudas presiona con tus manos el guardabarro derecho, izquierdo o traseros y empuja hacia abajo y sueltalo, si el auto no sube facilmente o no se sarandea bien ese amortiguador dijo basta, y ojo porque un mal amortiguador te puede perjudicar el tren delantero, extremos, etc.
Y para ir terminando lavar el chasis cada año, para proteger los bajos, con el motor es conveniente lavarlo pero muy de vez en cuando, tener en cuenta que al lavarlo tapen todo lo que es electrónico, porque sino tendremos problemas, yo personalmente prefiero agarrar un pincel y un tarrito con kerosene rebajado y limpiarlo yo, porque las pocas veces que lo llevé, tuve problemas que me desconectaron cables, mangueras, etc.
Nunca permitas que alguien te modifique algo que altere la disposición original de los cables de las luces, cierers centrales de puerta, etc, muchas veces esos arreglos o cambios pueden perjudicar al resto de la instalación, siempre acude a un entendido
Y no olviden respetar todas las señales de tránsito y las velocidades máximas, usar el cinturón de seguridad, cerrar las puertas cuando circulamos, usar la guiñada cuando corresponda, no beber mucho si se conduce, no fumar ni hablar por celular, es preferible detenerse a causar un accidente por una imprudencia.
domingo, 28 de octubre de 2007
Primera Impresión: 2007 Toyota Camry
Primera Impresión: 2007 Toyota Camry
Desde que introdujo el Camry sedán en Japón en 1980, Toyota ha vendido más de 10 millones de autos en todo el mundo, con más de 6.5 millones en EE UU, el mercado más grande para el modelo. El año pasado Toyota vendió más de 400,000 unidades, haciéndolo el auto para pasajeros de mayor venta en EE UU por octava vez en los últimos nueve años.
Al nunca desear dormirse en sus laureles, Toyota intentará hacer de 2006 otro año con las mejores ventas para el Camry, y seguramente tendrá éxito debido a la introducción de la versión completamente nueva que usted está viendo en estas páginas. Ya en su sexta generación, la alineación Camry 2007 incluye la versión más potente, así como el ejemplar de mayor economía de combustible hasta la fecha. Además, la nueva famiia llega con más equipo estándar que nunca y ofrece la mayor cantidad de niveles de equipo, para llograr un total de cinco.
A pesar de ser casi del mismo tamaño que el anterior —el 2007 es 1.5 cm más ancho y bajo, y con sus 480.5 cm es idéntico al 2006 en longitud—, el nuevo auto se ve más compacto y atlético gracias a una carrocería más apretada sobre una distancia entre ejes 5.5 cm más larga, la cual ahora abarca 277.6 cm. El diseño más sexy responde a la principal queja expresada por los propietarios actuales de un Camry —es demasiado suave—. El espacio para pasajeros se redujo en 0.4 pulgadas cúbicas, para un total de 2.1, pero el espacio para las piernas en el asiento trasero crece en 1.27 cm. Los ingenieros de Toyota añadieron espacio en donde es necesario, y eliminaron espacio donde no lo es. Más aún, el volumen de carga creció a 16.7 pies cúbicos, un incremento de 1.7.
De manera similar a la quinta generación, la nueva se ofrece en cuatro modelos con motor a gasolina —CE, LE, SE y XLE—, pero añade un económico recién llegado, un híbrido a electricidad y gasolina (ver recuadro) que se espera que cubra aproximadamente el ocho por ciento de las ventas del Camry en 2006. El CE básico, una variante de bajo volumen, ya no es el dolor de cabeza austero de antes. Las características estándar del CE ahora inclluyen rines de 16 pulgadas, un sistema de alarma de presión de llantas, sistema de audio con CD y seis bocinas, ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control electrónico de aceleración y siete bolsas de aire. Está disponible únicamente con un I-4 2.4L de 158 hp con una caja manual de cinco velocidades o una automática opcional de cinco. Los precios del CE iniciarán desde menos de US$20,000. El LE de gran volumen, proyectado para representar 60 por ciento de las ventas, añade un asiento eléctrico de ocho posiciones para el conductor y acceso sin llave, así como la opción de un V-6 3.5L de 268 hp con una automática de seis velocidades. Los precios del LE iniciarán cerca de los US$21,000 por el cuatro cilindros con caja automática (no hay manual para los LE, XLE o SE V-6), y las versiones V-6 añadirán unos US$2,500 al precio. Para los entusiastas del manejo, el SE, llamada a veces la versión deportiva, ofrece rines de 17 pulgadas, parrilla negra, faros para niebla, spoilers delantero y trasero, volante y palanca forrados en piel, acabados interiores metálicos y una suspensión más firme. Se espera que los precios inicien alrededor de los US$22,000 para un SE de cuatro cilindros y caja manual de cinco velocidades, y que llegue a un máximo de unos US$28,000 por el V-6 equipado. El buque insignia XLE, que ofrece el lujo de espejos térmicos, sistema de audio premium de 440 vatios y ocho bocinas con Bluetooth, control de clima automático de zona dual, acabados en imitación madera, moonroof eléctrico, asiento eléctrico de cuatro posiciones para el copiloto e interior en piel en las versiones V-6, exigirá unos US$24,000 para el cuatro cilindros y cerca de US$29,000 para el V-6 opcional.
Tras el volante de cada uno de los nuevos Camry uno nota que Toyota aumentó el refinamiento en la calidad interior y las dinámicas de manejo, además de mejorar el desempeño en el segmento de los V-6 medianos, especialmente con el SE. Desde el CE al XLE, el equipo de la cabina, los niveles de ruido y los acabados se acercan al nivel de Lexus, especialmente en el más lujoso XLE, que debería poner a pensar a los potenciales clientes del Lexus ES. Aunque el I-4 2.4L sólo recibió un incremento de cuatro hp gracias a una nueva tasa de compresión más alta (9.8:1 de 9.6:1) y nuevos múltiples de admisión y escape, el V-6 recibió una inyección de 58 hp comparado con el 3.3L de la generación anterior. Con su cilindrada de 3.5L, el nuevo V-6 biárbol, que es el mismo que se utiliza en el Avalon y el RAV4, produce una firme salida de 268 hp a 6,200 rpm y 248 libras-pie de torque a 4,700.
En el SE de preproducción que probamos en los sinuosos caminos de California, el motor de 24 válvulas se sintió robusto y suave, proporcionando la calidad que tendría un Supra actual. La nueva automática de seis velocidades es un buen ejemplo de velocidad y precisión.
Toyota hizo un gran esfuerzo para mejorar la deportividad del SE. Dicha cualidad en la versión anterior se limitaba más bien al aspecto cosmético: rines, spoilers y detalles en negro. El nuevo SE recibe muchas mejorías al chasis y la carrocería para mejorar la dinámica. Los resortes son 15 por ciento más firmes, los amortiguadores 50 por ciento más firmes, la barra de estabilidad delantera es más gruesa y la carrocería está reforzada con soportes inferiores, laterales más gruesos y un refuerzo en V atrás del asiento trasero. El resultado es un Camry que se siente tan sólido como un oficial de la marina, proporcionando niveles de retroalimentación y respuesta más cercanos a la Serie 3 que al Avalon. El SE es, por fin, un Camry que realmente cumple con la promesa de deportividad. Y con el V-6, que Toyota calcula que proporcionará 13.2 km/L en ca-rretera, el SE deberá ser capaz de recorrer de 0 a 100 km/h en unos 6.5 segundos.
Para cuando usted lea esto, el Camry ya estará a la venta, elevando el estándar en una categoría en la que Toyota ya era el perenne líder de ventas. Ahora, con un V-6 automático opcional y un ecológico híbrido en la camada, el Camry establece grandes benchmarks de desempeño. Añada a esta mezcla un genuino modelo deportivo, y Toyota tendrá todas las bases cubiertas. Un home run en Estados Unidos.
Camry Híbrido ahora en verde Menos de dos años después de que el Honda Accord Hybrid comenzó a arrojar emisiones ultrabajas a la atmósfera de EE UU, el nuevo Camry Hybrid —alimen-tado por un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 147 hp y un motor eléctrico de 45 hp— se une al Partido de los Ecologistas, proporcionando una economía combinada estimada de 17 km/L. El Accord, que corre raudo con 253 hp combinados cortesía de un V-6 3.0L y un motor eléctrico, tiene una clasificación de economía combinada de menos de 12.8 km/L. ¡Saboréalo, Honda!
Aunque el Accord Hybrid es el más potente, caro y eficiente de la línea Accord, el Camry Hybrid es simplemente el más eficiente, y sus hermanos V-6 son más caros y potentes. Así que si los kilómetros son más importantes que los caballos de fuerza para su conciencia híbrida —y Toyota ciertamente espera que ése sea el caso—, el Camry Hybrid tomará la ventaja.
Y el Camry no es lento o de baja potencia. En una pequeña prueba en Ojai, California, los 192 hp combinados del Camry Hybrid —más salida que el anterior V-6 3.0L del Camry 2006—, se sintió suave y refinado (excepto por una resonancia similar a la de un electrodoméstico producida por el motor eléctrico, sin duda reducida por el parabrisas con aislamiento sonoro único del híbrido), sin mencionar que es ágil y muy adecuado para devorar los caminos de montaña más inclinados. Toyota estima que el Camry Hybrid, que pesa casi 1,632 kilos, acelerará de 0 a 100 km/h en 8.9 segundos; el Accord Hybrid, más potente y que pesa casi lo mismo, requiere de 6.6 segundos.
Quizá no sea tan rápido como el Accord, pero el Camry será más barato. Los precios no estaban disponibles al momento de imprimir esto, pero Toyota insinuó que el precio del Camry Hybrid —diferenciado sólo por una parrilla especial, faros con tinte azul, luces traseras de LED, emblemas de “Hybrid Synergy Drive” y el sistema estándar Vehicle Dynamics Integrated Management, una red de seguridad que controla el ABS, el control de tracción y de estabilidad—, iniciaría cerca de los US$26,000. El Accord lo hace en más de US$30,000. Las únicas opciones disponibles en el Camry Hybrid son un moonroof, un sistema de audio JBL con navegación, interior de piel y asientos térmicos. Fuera de ello, todas las amenidades necesarias —cambiador de CD, asiento eléctrico del conductor, control de clima automático, por mencionar algunas— están incluidas.
Con el Camry Hybrid, Toyota cocina de nuevo con electricidad. Recién salido del horno y listo para consumir poca gasolina —es mejor conseguirlo ya.
Desde que introdujo el Camry sedán en Japón en 1980, Toyota ha vendido más de 10 millones de autos en todo el mundo, con más de 6.5 millones en EE UU, el mercado más grande para el modelo. El año pasado Toyota vendió más de 400,000 unidades, haciéndolo el auto para pasajeros de mayor venta en EE UU por octava vez en los últimos nueve años.
Al nunca desear dormirse en sus laureles, Toyota intentará hacer de 2006 otro año con las mejores ventas para el Camry, y seguramente tendrá éxito debido a la introducción de la versión completamente nueva que usted está viendo en estas páginas. Ya en su sexta generación, la alineación Camry 2007 incluye la versión más potente, así como el ejemplar de mayor economía de combustible hasta la fecha. Además, la nueva famiia llega con más equipo estándar que nunca y ofrece la mayor cantidad de niveles de equipo, para llograr un total de cinco.
A pesar de ser casi del mismo tamaño que el anterior —el 2007 es 1.5 cm más ancho y bajo, y con sus 480.5 cm es idéntico al 2006 en longitud—, el nuevo auto se ve más compacto y atlético gracias a una carrocería más apretada sobre una distancia entre ejes 5.5 cm más larga, la cual ahora abarca 277.6 cm. El diseño más sexy responde a la principal queja expresada por los propietarios actuales de un Camry —es demasiado suave—. El espacio para pasajeros se redujo en 0.4 pulgadas cúbicas, para un total de 2.1, pero el espacio para las piernas en el asiento trasero crece en 1.27 cm. Los ingenieros de Toyota añadieron espacio en donde es necesario, y eliminaron espacio donde no lo es. Más aún, el volumen de carga creció a 16.7 pies cúbicos, un incremento de 1.7.
De manera similar a la quinta generación, la nueva se ofrece en cuatro modelos con motor a gasolina —CE, LE, SE y XLE—, pero añade un económico recién llegado, un híbrido a electricidad y gasolina (ver recuadro) que se espera que cubra aproximadamente el ocho por ciento de las ventas del Camry en 2006. El CE básico, una variante de bajo volumen, ya no es el dolor de cabeza austero de antes. Las características estándar del CE ahora inclluyen rines de 16 pulgadas, un sistema de alarma de presión de llantas, sistema de audio con CD y seis bocinas, ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control electrónico de aceleración y siete bolsas de aire. Está disponible únicamente con un I-4 2.4L de 158 hp con una caja manual de cinco velocidades o una automática opcional de cinco. Los precios del CE iniciarán desde menos de US$20,000. El LE de gran volumen, proyectado para representar 60 por ciento de las ventas, añade un asiento eléctrico de ocho posiciones para el conductor y acceso sin llave, así como la opción de un V-6 3.5L de 268 hp con una automática de seis velocidades. Los precios del LE iniciarán cerca de los US$21,000 por el cuatro cilindros con caja automática (no hay manual para los LE, XLE o SE V-6), y las versiones V-6 añadirán unos US$2,500 al precio. Para los entusiastas del manejo, el SE, llamada a veces la versión deportiva, ofrece rines de 17 pulgadas, parrilla negra, faros para niebla, spoilers delantero y trasero, volante y palanca forrados en piel, acabados interiores metálicos y una suspensión más firme. Se espera que los precios inicien alrededor de los US$22,000 para un SE de cuatro cilindros y caja manual de cinco velocidades, y que llegue a un máximo de unos US$28,000 por el V-6 equipado. El buque insignia XLE, que ofrece el lujo de espejos térmicos, sistema de audio premium de 440 vatios y ocho bocinas con Bluetooth, control de clima automático de zona dual, acabados en imitación madera, moonroof eléctrico, asiento eléctrico de cuatro posiciones para el copiloto e interior en piel en las versiones V-6, exigirá unos US$24,000 para el cuatro cilindros y cerca de US$29,000 para el V-6 opcional.
Tras el volante de cada uno de los nuevos Camry uno nota que Toyota aumentó el refinamiento en la calidad interior y las dinámicas de manejo, además de mejorar el desempeño en el segmento de los V-6 medianos, especialmente con el SE. Desde el CE al XLE, el equipo de la cabina, los niveles de ruido y los acabados se acercan al nivel de Lexus, especialmente en el más lujoso XLE, que debería poner a pensar a los potenciales clientes del Lexus ES. Aunque el I-4 2.4L sólo recibió un incremento de cuatro hp gracias a una nueva tasa de compresión más alta (9.8:1 de 9.6:1) y nuevos múltiples de admisión y escape, el V-6 recibió una inyección de 58 hp comparado con el 3.3L de la generación anterior. Con su cilindrada de 3.5L, el nuevo V-6 biárbol, que es el mismo que se utiliza en el Avalon y el RAV4, produce una firme salida de 268 hp a 6,200 rpm y 248 libras-pie de torque a 4,700.
En el SE de preproducción que probamos en los sinuosos caminos de California, el motor de 24 válvulas se sintió robusto y suave, proporcionando la calidad que tendría un Supra actual. La nueva automática de seis velocidades es un buen ejemplo de velocidad y precisión.
Toyota hizo un gran esfuerzo para mejorar la deportividad del SE. Dicha cualidad en la versión anterior se limitaba más bien al aspecto cosmético: rines, spoilers y detalles en negro. El nuevo SE recibe muchas mejorías al chasis y la carrocería para mejorar la dinámica. Los resortes son 15 por ciento más firmes, los amortiguadores 50 por ciento más firmes, la barra de estabilidad delantera es más gruesa y la carrocería está reforzada con soportes inferiores, laterales más gruesos y un refuerzo en V atrás del asiento trasero. El resultado es un Camry que se siente tan sólido como un oficial de la marina, proporcionando niveles de retroalimentación y respuesta más cercanos a la Serie 3 que al Avalon. El SE es, por fin, un Camry que realmente cumple con la promesa de deportividad. Y con el V-6, que Toyota calcula que proporcionará 13.2 km/L en ca-rretera, el SE deberá ser capaz de recorrer de 0 a 100 km/h en unos 6.5 segundos.
Para cuando usted lea esto, el Camry ya estará a la venta, elevando el estándar en una categoría en la que Toyota ya era el perenne líder de ventas. Ahora, con un V-6 automático opcional y un ecológico híbrido en la camada, el Camry establece grandes benchmarks de desempeño. Añada a esta mezcla un genuino modelo deportivo, y Toyota tendrá todas las bases cubiertas. Un home run en Estados Unidos.
Camry Híbrido ahora en verde Menos de dos años después de que el Honda Accord Hybrid comenzó a arrojar emisiones ultrabajas a la atmósfera de EE UU, el nuevo Camry Hybrid —alimen-tado por un cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 147 hp y un motor eléctrico de 45 hp— se une al Partido de los Ecologistas, proporcionando una economía combinada estimada de 17 km/L. El Accord, que corre raudo con 253 hp combinados cortesía de un V-6 3.0L y un motor eléctrico, tiene una clasificación de economía combinada de menos de 12.8 km/L. ¡Saboréalo, Honda!
Aunque el Accord Hybrid es el más potente, caro y eficiente de la línea Accord, el Camry Hybrid es simplemente el más eficiente, y sus hermanos V-6 son más caros y potentes. Así que si los kilómetros son más importantes que los caballos de fuerza para su conciencia híbrida —y Toyota ciertamente espera que ése sea el caso—, el Camry Hybrid tomará la ventaja.
Y el Camry no es lento o de baja potencia. En una pequeña prueba en Ojai, California, los 192 hp combinados del Camry Hybrid —más salida que el anterior V-6 3.0L del Camry 2006—, se sintió suave y refinado (excepto por una resonancia similar a la de un electrodoméstico producida por el motor eléctrico, sin duda reducida por el parabrisas con aislamiento sonoro único del híbrido), sin mencionar que es ágil y muy adecuado para devorar los caminos de montaña más inclinados. Toyota estima que el Camry Hybrid, que pesa casi 1,632 kilos, acelerará de 0 a 100 km/h en 8.9 segundos; el Accord Hybrid, más potente y que pesa casi lo mismo, requiere de 6.6 segundos.
Quizá no sea tan rápido como el Accord, pero el Camry será más barato. Los precios no estaban disponibles al momento de imprimir esto, pero Toyota insinuó que el precio del Camry Hybrid —diferenciado sólo por una parrilla especial, faros con tinte azul, luces traseras de LED, emblemas de “Hybrid Synergy Drive” y el sistema estándar Vehicle Dynamics Integrated Management, una red de seguridad que controla el ABS, el control de tracción y de estabilidad—, iniciaría cerca de los US$26,000. El Accord lo hace en más de US$30,000. Las únicas opciones disponibles en el Camry Hybrid son un moonroof, un sistema de audio JBL con navegación, interior de piel y asientos térmicos. Fuera de ello, todas las amenidades necesarias —cambiador de CD, asiento eléctrico del conductor, control de clima automático, por mencionar algunas— están incluidas.
Con el Camry Hybrid, Toyota cocina de nuevo con electricidad. Recién salido del horno y listo para consumir poca gasolina —es mejor conseguirlo ya.
AUTOS DEL FUTURO
Autos del futuro
Las novedades para el 2008 no se hacen esperar, muchas automotrices comenzaron a anticipar lo que presentarán el año próximo.
Modelos súper avanzados en tecnología y diseño, muchos de ellos basados en concepts presentados en los salones más importantes del mundo y otros ya conocidos pero con grandes modificaciones. Aquí algunas de las propuestas que ya se conocen y no dejan de sorprender.
Fotos
EcoSport 2008Ford Brasil ya tiene lista la EcoSport 2008 y algunas páginas especializadas en motores lograron conseguir algunas imágenes que ya anticipan lo que será este vehículo resideñado.La página web interpressmotor fue la que logró fotografiarla en San Pablo y lanzó las imágenes por la red.Desde su lanzamiento en 2003, está es la primera vez que la EcoSport recibirá un restyling que le dará una imagen un poco más agresiva y de aspecto off road al modelo.Los principales cambios radican en la parte delantera, donde exhibe un nuevo grupo óptico más estirado, un novedoso paragolpes, una parrilla rediseñada (con un estilo pick up) y los antiniebla siguen siendo redondos, pero con un marco de plástico. Además, posee nuevos espejos retrovisores y llantas, y en la zona posterior los faros recibieron elementos circulares.En cuanto a la parte mecánica, seguirá ofreciendo los mismos motores y transmisiones. En Argentina, ofrece los nafteros de 1,6 y 2,0 litros con 98 y 143 CV respectivamente; y el Diesel 1.4 de 68 CV. Además el propulsor más grande cuenta con variantes de tracción integral y caja automática.
El súper de BMWEl BMW Concept X6 presentado en el Salón de Frankfurt se pondría en producción el año próximo con una versión híbrida del modelo: Una carrocería de cinco puertas que mide 4,87 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,69 de alto. Es ligeramente más largo, ancho y bajo que la X5.En el exterior exhibe llantas de 21 pulgadas, estribos y doble salida de escape con sección cuadrada. Además, los espejos retrovisores cuentan con la parte inferior del mismo color que la carrocería y la superior de aluminio, con una línea blanca en el medio.Al igual que otros vehículos 4x4 de BMW, el Concept X6 dispone del sistema de tracción permanente xDrive. A su vez, estrena el dispositivo Dynamic Performance Control (Control Dinámico de Prestaciones). Este mecanismo permite variar la fuerza de las ruedas traseras de forma independiente, tanto en la aceleración como en la disminución de velocidad.
Un sedán de lujoCitröen presentó el nuevo C5 que saldrá al mercado europeo el primer trimestre del año que viene. Recibió modificaciones estéticas, ofrecerá siete opciones de motorización entre 110 y 215 CV, y su carrocería podrá ser sedán o familiar.Habrá una versión sedán y familiar. La primera mide 4,78 metros de largo, 4 más que la generación anterior, 1,86 de ancho y 1,45 de alto, la distancia entre ejes creció 6,5 centímetros para llegar a 2,82 metros. En cambio el familiar alcanza los 4,86 metros de longitud y mantiene las otras medidas. La principal diferencia con respecto al C5 que reemplaza es que ahora el modelo se ofrece con carrocería de cuatro puertas, dejando de lado el portón posterior. Otra variante es que el nuevo modelo prescinde de la suspensión hidroneumática.Inicialmente ofrecerá tres motores nafteros: 1.8i (127 CV), 2.0i (143 CV), 3.0 V6 (215 CV). En cambio las opciones Diesel estarán representadas por el 1.6 HDi (110 CV), 2.0 HDi (136 CV), 2.2 HDi (173 CV) y 3.0 HDi V6 (204 CV). Dentro del equipamiento de seguridad y de confort el nuevo C5 puede disponer de programador y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento (con un dispositivo que indica si el lugar para estacionar es el indicado), siete airbags (frontales, laterales, de rodilla y de cabeza) y anclajes Isofix
El R8, listo para llegarEl año próximo se podrá conseguir en la Argentina el Audi el R8, modelo que fue presentado durante los festejos de los 10 años de la marca alemana en el país. Es una coupé biplaza superdeportiva que en Europa cuesta unos 115.000 euros y que rivalizará directamente con el Ferrari 430 y el Porsche 911 Turbo, y en menor medida con el Chevrolet Corvette y el BMW M6.Está dotado de un motor V8 4.2 FSI de 420 CV con tracción integral permanente. Además, tiene una velocidad máxima de 301 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por su parte, el propulsor se asocia a una transmisión manual de seis marchas o a una secuencial R-Tronic. Dentro de los elementos de seguridad con los que cuenta el R8 se destacan los airbags (frontales y laterales), anclajes Isofix, frenos con ABS, asistente de frenado de emergencia, control de estabilidad y tracción, faros antiniebla y cinturones de seguridad con tensionadotes pirotécnicos, entre otros.En cuanto a confort ofrece como equipamiento de serie climatizador, butacas deportivas con regulación lumbar y eléctrica, equipo de audio con reproductor de CD/MP3 con siete parlantes, limpiaparabrisas automático, volante multifunción, computadora de a bordo y varios elementos más. En cambio el navegador, cargador de CDs y la conexión Bluetooh son opcionales.
Un renovado Clio Renault presentó en Francia la versión deportiva del Clio RS. La nueva variante se llama World Series by Renault y se propulsa a través de un 2.0 de 16 válvulas con 200 CV, ya conocido por otras opciones de la gama sport, sport luxe y F1 team R27.En cuanto a la parte mecánica, la novedad pasa por una mejorada transmisión, a la cual se le acortó la relación entre la quinta y sexta marcha. Además, el motor dispone del nuevo sistema que le permite sonar prácticamente como un auto de competición. Este dispositivo se empezará a implementar en otros modelos. Tiene una velocidad máxima de 223 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos; llantas oscurecidas de 17 pulgadas con neumáticos de 215/45 y la carrocería se ofrecerá en dos colores opacos: blanco (Glaciar White), azul (Dynamo Blue) y tres metalizados: negro (Profond Black) y azul (Monako Blue).Dentro del equipamiento opcional del World Series by Renault están los faros antiniebla, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos, equipo de audio con reproductor de CD, chasis deportivo, butacas de la marca Recaro y airbags de cortina, entre otros elementos.Ya se comercializa en Francia a un valor de 21.900 euros y más adelante llegará al mercado español, italiano y británico con precios similares. El turno para la Argentina todavía no se sabe.
El Seat Tribu Seat presentó en Frankfurt un prototipo que posee líneas fuera de lo tradicional y se espera que se comercialice en un par de años.En cuanto al diseño lo único que conserva es la denominada línea dinámica con nervaduras desde el capot que recorren los laterales, pero que en este caso empieza desde los faros. El resto de los rasgos son diferentes a los modelos emblemáticos como en León o el Altea, ya que en el concept predominan las formas cuadradas sobre las redondas. El Tribu muestra una estética más parecida a la de un vehículo off road. Además, en la parte frontal exhibe una parrilla dividida en tres en forma de panel de abeja y el parabrisas se prolonga a lo largo del techo.Posee llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 255/50 que acentúan el carácter deportivo junto con la carrocería de tres puertas. En el sector posterior tiene el grupo óptico camuflado en el cristal del portón, tornándose visibles solamente cuando se prenden.Por su parte, en el interior hay cuatro plazas, las delanteras con butacas de competición con cinturones de seguridad incorporados y climatización independiente. A su vez, los asientos traseros se pueden rebatir y están separados por un amplio portaobjetos.
Las novedades para el 2008 no se hacen esperar, muchas automotrices comenzaron a anticipar lo que presentarán el año próximo.
Modelos súper avanzados en tecnología y diseño, muchos de ellos basados en concepts presentados en los salones más importantes del mundo y otros ya conocidos pero con grandes modificaciones. Aquí algunas de las propuestas que ya se conocen y no dejan de sorprender.
Fotos
EcoSport 2008Ford Brasil ya tiene lista la EcoSport 2008 y algunas páginas especializadas en motores lograron conseguir algunas imágenes que ya anticipan lo que será este vehículo resideñado.La página web interpressmotor fue la que logró fotografiarla en San Pablo y lanzó las imágenes por la red.Desde su lanzamiento en 2003, está es la primera vez que la EcoSport recibirá un restyling que le dará una imagen un poco más agresiva y de aspecto off road al modelo.Los principales cambios radican en la parte delantera, donde exhibe un nuevo grupo óptico más estirado, un novedoso paragolpes, una parrilla rediseñada (con un estilo pick up) y los antiniebla siguen siendo redondos, pero con un marco de plástico. Además, posee nuevos espejos retrovisores y llantas, y en la zona posterior los faros recibieron elementos circulares.En cuanto a la parte mecánica, seguirá ofreciendo los mismos motores y transmisiones. En Argentina, ofrece los nafteros de 1,6 y 2,0 litros con 98 y 143 CV respectivamente; y el Diesel 1.4 de 68 CV. Además el propulsor más grande cuenta con variantes de tracción integral y caja automática.
El súper de BMWEl BMW Concept X6 presentado en el Salón de Frankfurt se pondría en producción el año próximo con una versión híbrida del modelo: Una carrocería de cinco puertas que mide 4,87 metros de longitud, 1,98 de ancho y 1,69 de alto. Es ligeramente más largo, ancho y bajo que la X5.En el exterior exhibe llantas de 21 pulgadas, estribos y doble salida de escape con sección cuadrada. Además, los espejos retrovisores cuentan con la parte inferior del mismo color que la carrocería y la superior de aluminio, con una línea blanca en el medio.Al igual que otros vehículos 4x4 de BMW, el Concept X6 dispone del sistema de tracción permanente xDrive. A su vez, estrena el dispositivo Dynamic Performance Control (Control Dinámico de Prestaciones). Este mecanismo permite variar la fuerza de las ruedas traseras de forma independiente, tanto en la aceleración como en la disminución de velocidad.
Un sedán de lujoCitröen presentó el nuevo C5 que saldrá al mercado europeo el primer trimestre del año que viene. Recibió modificaciones estéticas, ofrecerá siete opciones de motorización entre 110 y 215 CV, y su carrocería podrá ser sedán o familiar.Habrá una versión sedán y familiar. La primera mide 4,78 metros de largo, 4 más que la generación anterior, 1,86 de ancho y 1,45 de alto, la distancia entre ejes creció 6,5 centímetros para llegar a 2,82 metros. En cambio el familiar alcanza los 4,86 metros de longitud y mantiene las otras medidas. La principal diferencia con respecto al C5 que reemplaza es que ahora el modelo se ofrece con carrocería de cuatro puertas, dejando de lado el portón posterior. Otra variante es que el nuevo modelo prescinde de la suspensión hidroneumática.Inicialmente ofrecerá tres motores nafteros: 1.8i (127 CV), 2.0i (143 CV), 3.0 V6 (215 CV). En cambio las opciones Diesel estarán representadas por el 1.6 HDi (110 CV), 2.0 HDi (136 CV), 2.2 HDi (173 CV) y 3.0 HDi V6 (204 CV). Dentro del equipamiento de seguridad y de confort el nuevo C5 puede disponer de programador y limitador de velocidad, sensores de estacionamiento (con un dispositivo que indica si el lugar para estacionar es el indicado), siete airbags (frontales, laterales, de rodilla y de cabeza) y anclajes Isofix
El R8, listo para llegarEl año próximo se podrá conseguir en la Argentina el Audi el R8, modelo que fue presentado durante los festejos de los 10 años de la marca alemana en el país. Es una coupé biplaza superdeportiva que en Europa cuesta unos 115.000 euros y que rivalizará directamente con el Ferrari 430 y el Porsche 911 Turbo, y en menor medida con el Chevrolet Corvette y el BMW M6.Está dotado de un motor V8 4.2 FSI de 420 CV con tracción integral permanente. Además, tiene una velocidad máxima de 301 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por su parte, el propulsor se asocia a una transmisión manual de seis marchas o a una secuencial R-Tronic. Dentro de los elementos de seguridad con los que cuenta el R8 se destacan los airbags (frontales y laterales), anclajes Isofix, frenos con ABS, asistente de frenado de emergencia, control de estabilidad y tracción, faros antiniebla y cinturones de seguridad con tensionadotes pirotécnicos, entre otros.En cuanto a confort ofrece como equipamiento de serie climatizador, butacas deportivas con regulación lumbar y eléctrica, equipo de audio con reproductor de CD/MP3 con siete parlantes, limpiaparabrisas automático, volante multifunción, computadora de a bordo y varios elementos más. En cambio el navegador, cargador de CDs y la conexión Bluetooh son opcionales.
Un renovado Clio Renault presentó en Francia la versión deportiva del Clio RS. La nueva variante se llama World Series by Renault y se propulsa a través de un 2.0 de 16 válvulas con 200 CV, ya conocido por otras opciones de la gama sport, sport luxe y F1 team R27.En cuanto a la parte mecánica, la novedad pasa por una mejorada transmisión, a la cual se le acortó la relación entre la quinta y sexta marcha. Además, el motor dispone del nuevo sistema que le permite sonar prácticamente como un auto de competición. Este dispositivo se empezará a implementar en otros modelos. Tiene una velocidad máxima de 223 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos; llantas oscurecidas de 17 pulgadas con neumáticos de 215/45 y la carrocería se ofrecerá en dos colores opacos: blanco (Glaciar White), azul (Dynamo Blue) y tres metalizados: negro (Profond Black) y azul (Monako Blue).Dentro del equipamiento opcional del World Series by Renault están los faros antiniebla, aire acondicionado, espejos retrovisores eléctricos, equipo de audio con reproductor de CD, chasis deportivo, butacas de la marca Recaro y airbags de cortina, entre otros elementos.Ya se comercializa en Francia a un valor de 21.900 euros y más adelante llegará al mercado español, italiano y británico con precios similares. El turno para la Argentina todavía no se sabe.
El Seat Tribu Seat presentó en Frankfurt un prototipo que posee líneas fuera de lo tradicional y se espera que se comercialice en un par de años.En cuanto al diseño lo único que conserva es la denominada línea dinámica con nervaduras desde el capot que recorren los laterales, pero que en este caso empieza desde los faros. El resto de los rasgos son diferentes a los modelos emblemáticos como en León o el Altea, ya que en el concept predominan las formas cuadradas sobre las redondas. El Tribu muestra una estética más parecida a la de un vehículo off road. Además, en la parte frontal exhibe una parrilla dividida en tres en forma de panel de abeja y el parabrisas se prolonga a lo largo del techo.Posee llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 255/50 que acentúan el carácter deportivo junto con la carrocería de tres puertas. En el sector posterior tiene el grupo óptico camuflado en el cristal del portón, tornándose visibles solamente cuando se prenden.Por su parte, en el interior hay cuatro plazas, las delanteras con butacas de competición con cinturones de seguridad incorporados y climatización independiente. A su vez, los asientos traseros se pueden rebatir y están separados por un amplio portaobjetos.
Los BMW del 2008: Fuerza, sorpresa y leyenda
BMW M3 2008 ¡Fuerza brutal!
En el año 1986 se presentó la primera edición del BMW M3. Poco más de 20 años más tarde, llega la cuarta generación desarrollada sobre la base del BMW Serie 3 Coupé. BMW lo ha dado todo para que el nuevo M3 tenga el carácter y cualidades dinámicas propias para asumir el liderazgo en su segmento.
Para empezar se han utilizado materiales ligeros que han redundado en una relación peso-potencia de apenas 3,8 kilogramos por cada CV. El nuevo BMW M3 es el primer modelo del segmento, fabricado en serie, en llevar un techo de material sintético reforzado con fibra de carbono.
Además de la estructura, en la carrocería únicamente comparte las dos puertas, la tapa del baúl, las ventanas y los grupos ópticos delanteros y posteriores con el coupé de la serie 3. Todos los demás componentes fueron diseñados especialmente para el nuevo BMW M3.
El carácter propio del nuevo BMW M3 salta a la vista. Sobre todo llaman la atención los relieves sobre el capó y sus dos entradas de aire, así como el diseño funcional de los faldones delantero y posterior, las branquias en las aletas delanteras, los estribos, el techo con fibra de carbono visible, la forma de los espejos retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera de típico diseño de BMW M.
La estética de todo el exterior del modelo irradia potencia, acentuándose sus cualidades deportivas. También los colores exteriores permiten acentuar el carácter del modelo. Además de la gama de colores normalmente disponible, el BMW M3 puede llevar cuatro colores exclusivamente reservados para los vehículos M de BMW.
El habitáculo
En el puesto de manejo del nuevo BMW M3 resaltan los típicos instrumentos redondos de color blanco y manecillas rojas, el volante M y la nueva consola central.
Los listones embellecedores de los umbrales, provistos del logotipo de M, el apoyo de metal pulido para el pie izquierdo del conductor, la forma y el color especiales de los revestimientos interiores de las puertas y los listones embellecedores exclusivos de M de materiales de alta calidad como, por ejemplo, cuero y estructuras de fibra de carbono o de aluminio, subrayan el carácter único del nuevo BMW M3.
Fabricación de componentes con los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1
El bloque del nuevo motor de ocho cilindros proviene de la sección de fundición de metales ligeros de la planta de BMW de Landshut, en la que también se producen los bloques de los motores de los modelos de la escudería BMW Sauber F1 Team.
Motorización
El V8 del nuevo BMW M3 está equipado con el sistema doble VANOS de regulación variable de los árboles de levas. Gracias a sus tiempos de regulación extremadamente cortos, esta tecnología reduce las pérdidas producidas por los cambios, por lo que aumentan la potencia y el par motor y mejora su capacidad de respuesta. De este modo también resultan menores el consumo de combustible y la emisión de gases nocivos.
Chasis de aluminio
El chasis del BMW M3 es completamente nuevo. La meta consistió en adaptarlo a la mayor potencia del motor y, además, en ahorrar peso. Casi todos los componentes del nuevo eje delantero son de aluminio.
Este metal se utilizó, entre otros componentes, en las columnas telescópicas que ahora son más rígidas, en los cojinetes de apoyo de los amortiguadores, en el subchasis central y en la pieza adicional que consigue aumentar la rigidez transversal de todo el conjunto. Incluso los frenos tienen discos compuestos.
Ficha Técnica
Cilindrada: 3999cc
Potencia máxima: 420CV
Par máximo: 400 Nm
Cilindros: 8
Transmisión: Manual 6 velocidades
Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada)
0/100 km/h.: 4,8 segundos
BMW Serie 6 2008: ¡La leyenda continúa!
El BMW Serie 6 2008 presenta una serie de modificaciones en su diseño exterior, un habitáculo más refinado, nuevos colores interiores, acompañado de un sinnúmero de innovaciones en materia de motorización, sistemas de asistencia al conductor y de seguridad.
Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un modelo de este segmento es propulsado por un motor diésel. Utiliza el seis cilindros en línea de 3.000 cc de 286 CV, el motor diésel más potente del mundo.
Los motores a gasolina tambien han sido objeto de medidas de optimización, tanto en términos de consumo y de emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado.
Mejoras en su habitáculo
En su interior encontramos un nuevo diseño gris cromado aperlado y una selección de nuevos colores de las molduras embellecedoras y de la tapicería. Además de la versión estándar, BMW ofrece molduras de madera de arce con vetas visibles, madera oscura de abedul o de aluminio de pulido longitudinal.
Opcionalmente se puede incorporar una tapicería de piel -denominada Pearl-, que incluye los revestimientos de piel de los apoyabrazos de las manillas de las puertas y de la consola central, ahora también puede ser de color rojo Chateau y de marrón Montura.
Motorizaciones
Este motor de 3.000 cc y bloque de cilindros de aluminio, equipado con los sistemas Variable Twin Turbo (VTT) e inyección common-rail de tercera generación, montado en el BMW 635d Coupé, tiene una potencia de 210 kW/286 CV y un par máximo de 580 Nm.
El sistema turbo VTT, también llamado turbo de carga por fases, está constituido por dos unidades turbo de diferentes tamaños. A bajas revoluciones se activa primero la unidad de menores dimensiones. Ésta tiene un momento de inercia muy pequeño, por lo que surte efecto de inmediato al más mínimo movimiento del pedal del acelerador. Al aumentar las revoluciones, entra en funcionamiento la segunda unidad, de mayor tamaño.
De esta manera se dispone del par motor máximo a partir de revoluciones muy bajas; concretamente, a partir de las 1.750 vueltas. El motor entrega su potencia máxima a 4.400 r.p.m. El BMW 635d acelera de 0 a 100 km/h. en 6,3 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El BMW 635d rinde 14,5 km/litros. En estas condiciones, la autonomía es de 1.015 kilómetros. En gasolina, el nivel de acceso es el 630i, con 272 CV mientras que como tope de gama se encuentra el 650i, con 367 CV extraídos de su motor 4,8 litros y ocho cilindros.
Chasis de aluminio
El Serie 6 es un Coupé de tracción trasera con una buena distribución equilibrada del peso sobre los ejes y con un chasis de aluminio.
Control de la estabilidad DSC con regulación optimizada
Incluye regulación antibloqueo de los frenos ABS, sistema de control automático de estabilidad (ASC), que evita que las ruedas motrices patinen si se encuentran sobre una superficie resbaladiza, asistente de frenado y sistema de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control).
Adicionalmente, el DSC también incluye la compensación de los efectos del «fading» (disminución del rendimiento de los frenos por temperatura), función de secado de los discos para optimizar la respuesta de los frenos al conducir sobre suelo mojado y asistente para arrancar cuesta arriba, con el que es posible poner en marcha el vehículo sin tener que utilizar el freno de mano.
Neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos
Los modelos BMW 630i y BMW 635d llevan de serie llantas de aleación de 17 pulgadas. El BMW 650i está equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos de todos los modelos son tipo runflat. Con ellos es posible llegar hasta el próximo taller, aunque hayan perdido toda la presión.
Además, un indicador de pinchazos (RPA) controla permanentemente la presión de los neumáticos, y avisa mediante una señal óptica en el tablero de instrumentos apenas la presión es un 30 por ciento menor a la presión ideal.
Dirección activa y Dynamic Drive
La Servotronic de la dirección hidráulica de piñón y cremallera, incluida de serie, regula la función de asistencia mediante una programación que cambia dependiendo de la velocidad. El sistema opcional de dirección activa, logra aumentar aún más el confort de la dirección.
Otra innovación, es el sistema opcional de regulación de la amortiguación Dynamic Drive. Este sistema está constituido por dos estabilizadoras activas provistas de motores giratorios en el eje delantero y posterior. Estas barras logran, entre otros, compensar casi totalmente los movimientos de inclinación lateral del vehículo al trazar curvas o cambiar de pista rápidamente.
Regulación activa de la velocidad, con función de «stop and go»
El sistema de regulación activa de la velocidad con función de «stop and go» representa una asistencia óptima para el conductor. Si la distancia es menor a la que el conductor ha definido previamente, el sistema adapta la velocidad según sea necesario, controlando el motor para reducir la velocidad y aumentando la presión en el sistema de frenos. El sistema también es capaz de detener completamente el vehículo y de mantenerlo detenido, si las circunstancias así lo exigen.
Advertencia del abandono de pista
Este sistema de advertencia es capaz de identificar ligeros desvíos de la trayectoria y avisa al conductor de forma moderada, pero perfectamente perceptible en el volante. El sistema está compuesto por una cámara, instalada en el parabrisas a la altura del espejo retrovisor interior, una unidad de control para el procesamiento de datos y un transmisor que activa la vibración del volante.
BMW Night Vision
El sistema opcional BMW Night Vision ofrece un grado de seguridad aún mayor. Este sistema tiene una cámara de captación de imágenes de radiación térmica, capaz de detectar a una distancia de hasta 300 metros personas, animales u objetos que irradian calor y que se encuentran sobre la carretera o la margen de ella, ofreciendo una nítida y bien contrastada imagen en la pantalla (Control Display) que comparte con el navegador.
Además, el BMW Serie 6 Coupé puede llevar como opción la pantalla virtual Head-Up-Display, que proyecta informaciones diversas, como, por ejemplo, la velocidad o indicaciones del sistema de navegación, sobre el parabrisas, exactamente en el campo visual del conductor.
Hasta finales del mes de febrero de 2007 BMW ha fabricado 75.353 unidades del BMW de la serie 6, de ellos 41.446 Coupé y 33.906 Cabrio. Ello significa que, transcurridos apenas tres años, el BMW Serie 6 ha logrado alcanzar el 85 % de las ventas que había alcanzado el modelo antecesor durante todo su ciclo de vida. Su venta mundial se iniciará el próximo mes de agosto.
Llega el BMW Serie 1 coupé 2008
La futura versión coupé del BMW Serie 1 se muestra cada vez más cercana. Eventualmente será presentada en Alemania a inicios de julio. El Serie 1 Coupé es lógicamente más largo que la Versión hatchback de 3 y 5 puertas. Mide 4.36 metros de largo, 13,3 cm más que la versión base.
Este aumento de longitud posibilita que la capacidad del maletero aumente de 350 a 370 litros. El ancho de la carrocería se mantiene en los 1,93 metros. La distribución de pesos se mantiene en un 50:50 y, para mejorar las prestaciones deportivas, se ha instalado una suspensión trasera de 5 arcos.
Las tres motorizaciones con los que oficialmente se lanzará el Serie 1 Coupé conformarán los modelos 120d, 123d y 135i. Estos dos últimos contarán de serie con el Control de Estabilidad Dinámico, que cuenta con 5 funciones nuevas de control: Soft Stop, Hill Start Assistant, Brake Drying, Brake pre-tensioning y Brake fade compensation.
El 120d equipará el motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.0 litros similar al que ya monta el Serie 1 pero potenciado hasta los 177 Cv. Con este cambio de potencia, el coupé alcanzará los 100 km/h en sólo 7.6 segundos, con un rendimiento de 25 km/l.
En un nivel intermedio estará el 123d, una de las grandes sorpresas. 2.0 litros diésel de cilindrada con un sistema de doble turbo que desarrolla 204 Cv a 4.400 rpm, con un par máximo de 400 Nm.
Acelerará de 0 a 100 km/h en sólo 7.0 segundos y alcanzará los 240 km/h. El rendimiento medio será de 23 km/l. Por si fuera poco también establece un record: es el primer motor diésel que es capaz de arrancar más de 100 Cv por cada litro.
El propulsor más esperado es, sin duda, el gasolina twin-turbo de 3.0 litros y 306 Cv que montará el 135i. La velocidad máxima que alcanzará el coupé estará limitada a 250 km/h y sobrepasará los 100 km/h en 5.3 segundos. El rendimiento combinado se situará en torno a los 12,7 km/l, cifras muy bajas para las prestaciones que ofrece este motor.
Estos tres motores han sido sometidos al programa Efficients Dynamics, que intenta reducir el consumo y mejorar las prestaciones. Para ello, cuentan con ciertos sistemas: obtención de energía de las frenadas, arranque y parada automáticos, servo dirección eléctrica y neumáticos de baja resistencia al rodamiento.
En el año 1986 se presentó la primera edición del BMW M3. Poco más de 20 años más tarde, llega la cuarta generación desarrollada sobre la base del BMW Serie 3 Coupé. BMW lo ha dado todo para que el nuevo M3 tenga el carácter y cualidades dinámicas propias para asumir el liderazgo en su segmento.
Para empezar se han utilizado materiales ligeros que han redundado en una relación peso-potencia de apenas 3,8 kilogramos por cada CV. El nuevo BMW M3 es el primer modelo del segmento, fabricado en serie, en llevar un techo de material sintético reforzado con fibra de carbono.
Además de la estructura, en la carrocería únicamente comparte las dos puertas, la tapa del baúl, las ventanas y los grupos ópticos delanteros y posteriores con el coupé de la serie 3. Todos los demás componentes fueron diseñados especialmente para el nuevo BMW M3.
El carácter propio del nuevo BMW M3 salta a la vista. Sobre todo llaman la atención los relieves sobre el capó y sus dos entradas de aire, así como el diseño funcional de los faldones delantero y posterior, las branquias en las aletas delanteras, los estribos, el techo con fibra de carbono visible, la forma de los espejos retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera de típico diseño de BMW M.
La estética de todo el exterior del modelo irradia potencia, acentuándose sus cualidades deportivas. También los colores exteriores permiten acentuar el carácter del modelo. Además de la gama de colores normalmente disponible, el BMW M3 puede llevar cuatro colores exclusivamente reservados para los vehículos M de BMW.
El habitáculo
En el puesto de manejo del nuevo BMW M3 resaltan los típicos instrumentos redondos de color blanco y manecillas rojas, el volante M y la nueva consola central.
Los listones embellecedores de los umbrales, provistos del logotipo de M, el apoyo de metal pulido para el pie izquierdo del conductor, la forma y el color especiales de los revestimientos interiores de las puertas y los listones embellecedores exclusivos de M de materiales de alta calidad como, por ejemplo, cuero y estructuras de fibra de carbono o de aluminio, subrayan el carácter único del nuevo BMW M3.
Fabricación de componentes con los conocimientos adquiridos en la Fórmula 1
El bloque del nuevo motor de ocho cilindros proviene de la sección de fundición de metales ligeros de la planta de BMW de Landshut, en la que también se producen los bloques de los motores de los modelos de la escudería BMW Sauber F1 Team.
Motorización
El V8 del nuevo BMW M3 está equipado con el sistema doble VANOS de regulación variable de los árboles de levas. Gracias a sus tiempos de regulación extremadamente cortos, esta tecnología reduce las pérdidas producidas por los cambios, por lo que aumentan la potencia y el par motor y mejora su capacidad de respuesta. De este modo también resultan menores el consumo de combustible y la emisión de gases nocivos.
Chasis de aluminio
El chasis del BMW M3 es completamente nuevo. La meta consistió en adaptarlo a la mayor potencia del motor y, además, en ahorrar peso. Casi todos los componentes del nuevo eje delantero son de aluminio.
Este metal se utilizó, entre otros componentes, en las columnas telescópicas que ahora son más rígidas, en los cojinetes de apoyo de los amortiguadores, en el subchasis central y en la pieza adicional que consigue aumentar la rigidez transversal de todo el conjunto. Incluso los frenos tienen discos compuestos.
Ficha Técnica
Cilindrada: 3999cc
Potencia máxima: 420CV
Par máximo: 400 Nm
Cilindros: 8
Transmisión: Manual 6 velocidades
Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada)
0/100 km/h.: 4,8 segundos
BMW Serie 6 2008: ¡La leyenda continúa!
El BMW Serie 6 2008 presenta una serie de modificaciones en su diseño exterior, un habitáculo más refinado, nuevos colores interiores, acompañado de un sinnúmero de innovaciones en materia de motorización, sistemas de asistencia al conductor y de seguridad.
Las novedades más importantes se encuentran debajo del capó, ya que es la primera vez que un modelo de este segmento es propulsado por un motor diésel. Utiliza el seis cilindros en línea de 3.000 cc de 286 CV, el motor diésel más potente del mundo.
Los motores a gasolina tambien han sido objeto de medidas de optimización, tanto en términos de consumo y de emisiones, entre ellas, la inyección directa High Precision Injection en el caso del motor de seis cilindros en línea, combinada con el sistema de recuperación de la energía de frenado.
Mejoras en su habitáculo
En su interior encontramos un nuevo diseño gris cromado aperlado y una selección de nuevos colores de las molduras embellecedoras y de la tapicería. Además de la versión estándar, BMW ofrece molduras de madera de arce con vetas visibles, madera oscura de abedul o de aluminio de pulido longitudinal.
Opcionalmente se puede incorporar una tapicería de piel -denominada Pearl-, que incluye los revestimientos de piel de los apoyabrazos de las manillas de las puertas y de la consola central, ahora también puede ser de color rojo Chateau y de marrón Montura.
Motorizaciones
Este motor de 3.000 cc y bloque de cilindros de aluminio, equipado con los sistemas Variable Twin Turbo (VTT) e inyección common-rail de tercera generación, montado en el BMW 635d Coupé, tiene una potencia de 210 kW/286 CV y un par máximo de 580 Nm.
El sistema turbo VTT, también llamado turbo de carga por fases, está constituido por dos unidades turbo de diferentes tamaños. A bajas revoluciones se activa primero la unidad de menores dimensiones. Ésta tiene un momento de inercia muy pequeño, por lo que surte efecto de inmediato al más mínimo movimiento del pedal del acelerador. Al aumentar las revoluciones, entra en funcionamiento la segunda unidad, de mayor tamaño.
De esta manera se dispone del par motor máximo a partir de revoluciones muy bajas; concretamente, a partir de las 1.750 vueltas. El motor entrega su potencia máxima a 4.400 r.p.m. El BMW 635d acelera de 0 a 100 km/h. en 6,3 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamente.
El BMW 635d rinde 14,5 km/litros. En estas condiciones, la autonomía es de 1.015 kilómetros. En gasolina, el nivel de acceso es el 630i, con 272 CV mientras que como tope de gama se encuentra el 650i, con 367 CV extraídos de su motor 4,8 litros y ocho cilindros.
Chasis de aluminio
El Serie 6 es un Coupé de tracción trasera con una buena distribución equilibrada del peso sobre los ejes y con un chasis de aluminio.
Control de la estabilidad DSC con regulación optimizada
Incluye regulación antibloqueo de los frenos ABS, sistema de control automático de estabilidad (ASC), que evita que las ruedas motrices patinen si se encuentran sobre una superficie resbaladiza, asistente de frenado y sistema de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control).
Adicionalmente, el DSC también incluye la compensación de los efectos del «fading» (disminución del rendimiento de los frenos por temperatura), función de secado de los discos para optimizar la respuesta de los frenos al conducir sobre suelo mojado y asistente para arrancar cuesta arriba, con el que es posible poner en marcha el vehículo sin tener que utilizar el freno de mano.
Neumáticos tipo runflat e indicador de pinchazos
Los modelos BMW 630i y BMW 635d llevan de serie llantas de aleación de 17 pulgadas. El BMW 650i está equipado de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas. Los neumáticos de todos los modelos son tipo runflat. Con ellos es posible llegar hasta el próximo taller, aunque hayan perdido toda la presión.
Además, un indicador de pinchazos (RPA) controla permanentemente la presión de los neumáticos, y avisa mediante una señal óptica en el tablero de instrumentos apenas la presión es un 30 por ciento menor a la presión ideal.
Dirección activa y Dynamic Drive
La Servotronic de la dirección hidráulica de piñón y cremallera, incluida de serie, regula la función de asistencia mediante una programación que cambia dependiendo de la velocidad. El sistema opcional de dirección activa, logra aumentar aún más el confort de la dirección.
Otra innovación, es el sistema opcional de regulación de la amortiguación Dynamic Drive. Este sistema está constituido por dos estabilizadoras activas provistas de motores giratorios en el eje delantero y posterior. Estas barras logran, entre otros, compensar casi totalmente los movimientos de inclinación lateral del vehículo al trazar curvas o cambiar de pista rápidamente.
Regulación activa de la velocidad, con función de «stop and go»
El sistema de regulación activa de la velocidad con función de «stop and go» representa una asistencia óptima para el conductor. Si la distancia es menor a la que el conductor ha definido previamente, el sistema adapta la velocidad según sea necesario, controlando el motor para reducir la velocidad y aumentando la presión en el sistema de frenos. El sistema también es capaz de detener completamente el vehículo y de mantenerlo detenido, si las circunstancias así lo exigen.
Advertencia del abandono de pista
Este sistema de advertencia es capaz de identificar ligeros desvíos de la trayectoria y avisa al conductor de forma moderada, pero perfectamente perceptible en el volante. El sistema está compuesto por una cámara, instalada en el parabrisas a la altura del espejo retrovisor interior, una unidad de control para el procesamiento de datos y un transmisor que activa la vibración del volante.
BMW Night Vision
El sistema opcional BMW Night Vision ofrece un grado de seguridad aún mayor. Este sistema tiene una cámara de captación de imágenes de radiación térmica, capaz de detectar a una distancia de hasta 300 metros personas, animales u objetos que irradian calor y que se encuentran sobre la carretera o la margen de ella, ofreciendo una nítida y bien contrastada imagen en la pantalla (Control Display) que comparte con el navegador.
Además, el BMW Serie 6 Coupé puede llevar como opción la pantalla virtual Head-Up-Display, que proyecta informaciones diversas, como, por ejemplo, la velocidad o indicaciones del sistema de navegación, sobre el parabrisas, exactamente en el campo visual del conductor.
Hasta finales del mes de febrero de 2007 BMW ha fabricado 75.353 unidades del BMW de la serie 6, de ellos 41.446 Coupé y 33.906 Cabrio. Ello significa que, transcurridos apenas tres años, el BMW Serie 6 ha logrado alcanzar el 85 % de las ventas que había alcanzado el modelo antecesor durante todo su ciclo de vida. Su venta mundial se iniciará el próximo mes de agosto.
Llega el BMW Serie 1 coupé 2008
La futura versión coupé del BMW Serie 1 se muestra cada vez más cercana. Eventualmente será presentada en Alemania a inicios de julio. El Serie 1 Coupé es lógicamente más largo que la Versión hatchback de 3 y 5 puertas. Mide 4.36 metros de largo, 13,3 cm más que la versión base.
Este aumento de longitud posibilita que la capacidad del maletero aumente de 350 a 370 litros. El ancho de la carrocería se mantiene en los 1,93 metros. La distribución de pesos se mantiene en un 50:50 y, para mejorar las prestaciones deportivas, se ha instalado una suspensión trasera de 5 arcos.
Las tres motorizaciones con los que oficialmente se lanzará el Serie 1 Coupé conformarán los modelos 120d, 123d y 135i. Estos dos últimos contarán de serie con el Control de Estabilidad Dinámico, que cuenta con 5 funciones nuevas de control: Soft Stop, Hill Start Assistant, Brake Drying, Brake pre-tensioning y Brake fade compensation.
El 120d equipará el motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.0 litros similar al que ya monta el Serie 1 pero potenciado hasta los 177 Cv. Con este cambio de potencia, el coupé alcanzará los 100 km/h en sólo 7.6 segundos, con un rendimiento de 25 km/l.
En un nivel intermedio estará el 123d, una de las grandes sorpresas. 2.0 litros diésel de cilindrada con un sistema de doble turbo que desarrolla 204 Cv a 4.400 rpm, con un par máximo de 400 Nm.
Acelerará de 0 a 100 km/h en sólo 7.0 segundos y alcanzará los 240 km/h. El rendimiento medio será de 23 km/l. Por si fuera poco también establece un record: es el primer motor diésel que es capaz de arrancar más de 100 Cv por cada litro.
El propulsor más esperado es, sin duda, el gasolina twin-turbo de 3.0 litros y 306 Cv que montará el 135i. La velocidad máxima que alcanzará el coupé estará limitada a 250 km/h y sobrepasará los 100 km/h en 5.3 segundos. El rendimiento combinado se situará en torno a los 12,7 km/l, cifras muy bajas para las prestaciones que ofrece este motor.
Estos tres motores han sido sometidos al programa Efficients Dynamics, que intenta reducir el consumo y mejorar las prestaciones. Para ello, cuentan con ciertos sistemas: obtención de energía de las frenadas, arranque y parada automáticos, servo dirección eléctrica y neumáticos de baja resistencia al rodamiento.
10 autos para ahorrar
Si usted busca vehículos que obtengan mucho más de cada tanque de combustible al conducir en la ciudad, la tecnología híbrida es la mejor apuesta.
Cada año, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) publica estimaciones sobre la economía del combustible para la mayoría de los nuevos vehículos de pasajeros que se comercializan en Estados Unidos. No se incluyen los vehículos que tienen un peso bruto de más de 8.500 libras.
La lista anual de nuevas líneas de modelos (según los datos de la EPA sobre economía de combustible en la ciudad) incluye cuatro vehículos híbridos que combinan el uso de electricidad y gasolina en los primeros puestos de la lista correspondiente a modelos del año 2007, dos vehículos más que el año pasado.
El Toyota Prius encabeza la lista, seguido por el Honda Civic Hybrid, Toyota Camry Hybrid y el Ford Escape Hybrid 2WD. El Honda Insight, que lideró la lista de la EPA desde que se presentó el automóvil de dos asientos, dejará de fabricarse después del modelo del año 2006.
El Toyota Prius de cinco asientos, que fue rediseñado como sedán de tamaño medio para el modelo de 2004, consume 60 mpg en la ciudad y 51 mpg en la carretera, poniéndose en el primer puesto de la lista. El Prius combina la potencia de un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,5 litros y un motor eléctrico para generar 110 caballos de fuerza. La transmisión de variación continua (CVT) es estándar, no se ofrecen cambios manuales.
La mayoría de los vehículos de la lista son automóviles pequeños, pero un par de ellos no pertenecen técnicamente a esa categoría. El Camry Hybrid es un sedán de tamaño mediano con amplio espacio interior y un sistema híbrido de gasolina-electricidad que genera 187 caballos de fuerza, similares a los de un motor V8, con un consumo de 40 mpg en la ciudad.
La otra excepción a la tendencia de automóviles pequeños es el Ford Escape Hybrid y su mellizo el Mercury Mariner Hybrid sibling. El Escape Hybrid 2WD alcanza un sorprendente consumo de 36 mpg, mientras que la versión con tracción en las cuatro ruedas (como también el Mariner Hybrid, que únicamente está disponible con tracción en las cuatro ruedas), sigue brindando un consumo de 33 mpg.
Tres de los vehículos de esta lista son nuevos modelos del año 2007, incluyendo el Camry Hybrid, el Toyota Yaris y el Honda Fit. El Yaris y el Fit son dos de los diversos automóviles pequeños que hicieron su presentación en el mercado en 2007 y que ofrecen interiores espaciosos en paquetes pequeños y económicos. El Toyota Corolla, Hyundai Accent y el Kia Rio también entran en esta categoría.
Ninguna pickup, camioneta, automóvil de lujo o gran sedán figura entre los 10 mejores y la Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid son los únicos vehículo de la lista que provienen de un fabricante automotriz con base en Estados Unidos.
A diferencia del año pasado, no hay ningún modelo con motor diesel entre los diez primeros vehículos que consumen menos combustible de 2007. El motivo: en los EE.UU. el combustible diesel se está cambiando por diesel de ultra bajo contenido de azufre (ULSD). La mayoría de los vehículos diesel que figuraban en la lista el año pasado, (Volkswagen Jetta TDI, y Golf TDI) están siendo rediseñados para que funcionen con este nuevo combustible y, por lo tanto, no se venderán en los Estados Unidos durante 2007. Sin embargo, es probable que en los próximos doce meses se produzca el lanzamiento de una cantidad de nuevos vehículos diesel que funcionen de forma más limpia y eficiente con este nuevo combustible.
Éstos son los 10 vehículos que consumen menos combustible de 2007, basados en los datos de economía de combustible suministrados por la EPA para el manejo en la ciudad:
1.Toyota Prius
2.Honda Civic Hybrid
3.Toyota Camry Hybrid
4.Ford Escape Hybrid FWD
5.Toyota Yaris (manual)
6.Toyota Yaris (automatic)
7.Honda Fit (manual)
8.Toyota Corolla
9.Hyundai Accent (manual) (tie)Kia Rio (tie)
10.Ford Escape Hybrid AWD (tie)Mercury Mariner Hybrid AWD (tie)
Cada año, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos (EPA) publica estimaciones sobre la economía del combustible para la mayoría de los nuevos vehículos de pasajeros que se comercializan en Estados Unidos. No se incluyen los vehículos que tienen un peso bruto de más de 8.500 libras.
La lista anual de nuevas líneas de modelos (según los datos de la EPA sobre economía de combustible en la ciudad) incluye cuatro vehículos híbridos que combinan el uso de electricidad y gasolina en los primeros puestos de la lista correspondiente a modelos del año 2007, dos vehículos más que el año pasado.
El Toyota Prius encabeza la lista, seguido por el Honda Civic Hybrid, Toyota Camry Hybrid y el Ford Escape Hybrid 2WD. El Honda Insight, que lideró la lista de la EPA desde que se presentó el automóvil de dos asientos, dejará de fabricarse después del modelo del año 2006.
El Toyota Prius de cinco asientos, que fue rediseñado como sedán de tamaño medio para el modelo de 2004, consume 60 mpg en la ciudad y 51 mpg en la carretera, poniéndose en el primer puesto de la lista. El Prius combina la potencia de un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,5 litros y un motor eléctrico para generar 110 caballos de fuerza. La transmisión de variación continua (CVT) es estándar, no se ofrecen cambios manuales.
La mayoría de los vehículos de la lista son automóviles pequeños, pero un par de ellos no pertenecen técnicamente a esa categoría. El Camry Hybrid es un sedán de tamaño mediano con amplio espacio interior y un sistema híbrido de gasolina-electricidad que genera 187 caballos de fuerza, similares a los de un motor V8, con un consumo de 40 mpg en la ciudad.
La otra excepción a la tendencia de automóviles pequeños es el Ford Escape Hybrid y su mellizo el Mercury Mariner Hybrid sibling. El Escape Hybrid 2WD alcanza un sorprendente consumo de 36 mpg, mientras que la versión con tracción en las cuatro ruedas (como también el Mariner Hybrid, que únicamente está disponible con tracción en las cuatro ruedas), sigue brindando un consumo de 33 mpg.
Tres de los vehículos de esta lista son nuevos modelos del año 2007, incluyendo el Camry Hybrid, el Toyota Yaris y el Honda Fit. El Yaris y el Fit son dos de los diversos automóviles pequeños que hicieron su presentación en el mercado en 2007 y que ofrecen interiores espaciosos en paquetes pequeños y económicos. El Toyota Corolla, Hyundai Accent y el Kia Rio también entran en esta categoría.
Ninguna pickup, camioneta, automóvil de lujo o gran sedán figura entre los 10 mejores y la Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid son los únicos vehículo de la lista que provienen de un fabricante automotriz con base en Estados Unidos.
A diferencia del año pasado, no hay ningún modelo con motor diesel entre los diez primeros vehículos que consumen menos combustible de 2007. El motivo: en los EE.UU. el combustible diesel se está cambiando por diesel de ultra bajo contenido de azufre (ULSD). La mayoría de los vehículos diesel que figuraban en la lista el año pasado, (Volkswagen Jetta TDI, y Golf TDI) están siendo rediseñados para que funcionen con este nuevo combustible y, por lo tanto, no se venderán en los Estados Unidos durante 2007. Sin embargo, es probable que en los próximos doce meses se produzca el lanzamiento de una cantidad de nuevos vehículos diesel que funcionen de forma más limpia y eficiente con este nuevo combustible.
Éstos son los 10 vehículos que consumen menos combustible de 2007, basados en los datos de economía de combustible suministrados por la EPA para el manejo en la ciudad:
1.Toyota Prius
2.Honda Civic Hybrid
3.Toyota Camry Hybrid
4.Ford Escape Hybrid FWD
5.Toyota Yaris (manual)
6.Toyota Yaris (automatic)
7.Honda Fit (manual)
8.Toyota Corolla
9.Hyundai Accent (manual) (tie)Kia Rio (tie)
10.Ford Escape Hybrid AWD (tie)Mercury Mariner Hybrid AWD (tie)
10 preguntas para hacer en el momento de comprar un auto usado
10 preguntas para hacer en el momento de comprar un auto usadoAutocosmos.com
La búsqueda de un auto usado puede ser una tarea dura para los que no son expertos en el tema. A veces se hace complejo diferenciar un auto en buen estado de otro con problemas ocultos debajo de la pintura o el capot.
El problema es todavía mucho más complejo cuando se realiza la compra a un vendedor particular, ya que no habrá muchas posibilidades de reclamos; cosa que si puede hacer cuando se compra en un concesionario o agencia.
El objetivo de este documento es ayudarlo a realizar una compra más segura a través de 10 simples preguntas. Ya sea en persona o aún por teléfono, esta guía le permitirá diferenciar entre las "oportunidades" y los "clavos". Cualquier respuesta extraña a las preguntas básicas le servirá para estar alerta. De todas maneras, recuerde que siempre es recomendable que un mecánico especializado y de confianza o un servicio profesional revise el auto antes de concretar la compra.
1. ¿De qué año es el auto?: Aunque usted ya tenga esta información y conozca la respuesta, siempre empiece preguntando algo básico para romper el hielo. También puede servir una consulta sobre el color del vehículo o la cilindrada del motor. Cualquiera sea la respuesta, esto le dará el pie para pasar inmediatamente a la segunda pregunta.
2. ¿En qué estado está de chapa y pintura?: El objetivo es tener una idea del estado general del auto. Un vendedor honesto le mostrará si tiene algunos detalles o ralladuras en la pintura. Por supuesto, si encuentra alguna marca o diferencia en el color pregunte el origen.
3. ¿Qué equipamiento tiene el auto?: Si no está especificado en el clasificado, preguntar por todos los detalles, como aire acondicionado, airbag, frenos ABS, levanta vidrios y espejos eléctricos, equipo de audio, techo, etc.
4. ¿Cuántos millas tiene?: Si el auto tiene menos de 3.125 millas o más de 18.750 millas por año siempre hay que preguntar la razón. Por supuesto que un auto con pocas millas es una excelente oportunidad, pero hay que estar seguros de que la información sea la real ya que hay demasiados vendedores inescrupulosos que modifican la información real.
El uso real del auto puede chequearse por el desgaste de otros componentes, además del número del cuentakilómetros. Por otra parte, un auto con demasiadas millas generalmente tiene que ver con el uso laboral. En este caso también es bueno diferenciar el uso en rutas y el de ciudad, ya que el vehículo sufre menos el desgaste en las rutas que en la ciudad.
5. ¿Tuvo algún choque?: Si es así, averigüe los daños exactos, cuál fue el costo del arreglo y en dónde se hizo. Idealmente es bueno contar con la factura del arreglo para tener claro quién lo hizo y si se utilizaron repuestos originales. No hay que preocuparse por rayones o daños menores, pero hay que analizar muy bien antes de comprar un auto que haya estado involucrado en un choque fuerte, ya que puede tener daños imposibles de solucionar en la estructura.
6. ¿Es de primera mano? ¿Desde cuándo lo tiene?: El objetivo es tener una historia del auto y, sobre todo, de los mantenimientos realizados. Hay que estar atento a los autos que cambiaron de manos demasiadas veces. Esto puede ser señal de algún problema serio.
7. ¿A quién le compró el auto?: Siempre sería ideal que sea el primer dueño y que lo haya comprado en una concesionaria pero en el resto de los casos a procedencia puede dar algún indicio del estado del auto.
8. ¿Tiene los recibos de los mantenimientos?: Es importante comprar que tenga todos los servicios hechos en un concesionario oficial y respetando la agenda de mantenimiento sugerida en el manual. También es importante tener todos los recibos para corroborar la información y para chequear todos los componentes que fueron reemplazados, como filtros, pastillas de frenos, cubiertas, etc. En general, las facturas de servicios incluyen el número que figura en el cuentakilómetros y son útiles para verificar la información que da el vendedor.
9. ¿Es usted la persona que lo maneja?: Siempre es ideal hablar con la persona que más utilizó el vehículo. Es fácil imaginar el tipo de uso que se le dio de acuerdo al perfil del conductor. No suelen ser recomendables los autos que estuvieron años en manos de adolescentes. Por supuesto es más difícil encontrar una respuesta cuando se está comprando en un concesionario o agencia.
10. ¿Por qué vende el auto?: Normalmente recibirá una respuesta simple como "estoy buscando algo más grande"; pero esté atento a respuestas evasivas o que muestran dudas. Esta pregunta también puede ayudarlo en la negociación del precio. La respuesta muchas veces puede mostrarle si el vendedor está apurado en cerrar la operación; incluso puede llegar a escuchar comentarios como "necesito la plata" o "necesito bajar los costos de mantenimiento".
Tendrás que estar preparado para escuchar todas las historias de lo poco que usaron el auto y lo mucho que lo cuidaron. Tenga en cuenta que todos los vendedores tienden a sobreestimar lo que están ofreciendo; los dueños porque se encariñaron con el auto, y los vendedores porque están tratando de hacer su mejor negocio.
La búsqueda de un auto usado puede ser una tarea dura para los que no son expertos en el tema. A veces se hace complejo diferenciar un auto en buen estado de otro con problemas ocultos debajo de la pintura o el capot.
El problema es todavía mucho más complejo cuando se realiza la compra a un vendedor particular, ya que no habrá muchas posibilidades de reclamos; cosa que si puede hacer cuando se compra en un concesionario o agencia.
El objetivo de este documento es ayudarlo a realizar una compra más segura a través de 10 simples preguntas. Ya sea en persona o aún por teléfono, esta guía le permitirá diferenciar entre las "oportunidades" y los "clavos". Cualquier respuesta extraña a las preguntas básicas le servirá para estar alerta. De todas maneras, recuerde que siempre es recomendable que un mecánico especializado y de confianza o un servicio profesional revise el auto antes de concretar la compra.
1. ¿De qué año es el auto?: Aunque usted ya tenga esta información y conozca la respuesta, siempre empiece preguntando algo básico para romper el hielo. También puede servir una consulta sobre el color del vehículo o la cilindrada del motor. Cualquiera sea la respuesta, esto le dará el pie para pasar inmediatamente a la segunda pregunta.
2. ¿En qué estado está de chapa y pintura?: El objetivo es tener una idea del estado general del auto. Un vendedor honesto le mostrará si tiene algunos detalles o ralladuras en la pintura. Por supuesto, si encuentra alguna marca o diferencia en el color pregunte el origen.
3. ¿Qué equipamiento tiene el auto?: Si no está especificado en el clasificado, preguntar por todos los detalles, como aire acondicionado, airbag, frenos ABS, levanta vidrios y espejos eléctricos, equipo de audio, techo, etc.
4. ¿Cuántos millas tiene?: Si el auto tiene menos de 3.125 millas o más de 18.750 millas por año siempre hay que preguntar la razón. Por supuesto que un auto con pocas millas es una excelente oportunidad, pero hay que estar seguros de que la información sea la real ya que hay demasiados vendedores inescrupulosos que modifican la información real.
El uso real del auto puede chequearse por el desgaste de otros componentes, además del número del cuentakilómetros. Por otra parte, un auto con demasiadas millas generalmente tiene que ver con el uso laboral. En este caso también es bueno diferenciar el uso en rutas y el de ciudad, ya que el vehículo sufre menos el desgaste en las rutas que en la ciudad.
5. ¿Tuvo algún choque?: Si es así, averigüe los daños exactos, cuál fue el costo del arreglo y en dónde se hizo. Idealmente es bueno contar con la factura del arreglo para tener claro quién lo hizo y si se utilizaron repuestos originales. No hay que preocuparse por rayones o daños menores, pero hay que analizar muy bien antes de comprar un auto que haya estado involucrado en un choque fuerte, ya que puede tener daños imposibles de solucionar en la estructura.
6. ¿Es de primera mano? ¿Desde cuándo lo tiene?: El objetivo es tener una historia del auto y, sobre todo, de los mantenimientos realizados. Hay que estar atento a los autos que cambiaron de manos demasiadas veces. Esto puede ser señal de algún problema serio.
7. ¿A quién le compró el auto?: Siempre sería ideal que sea el primer dueño y que lo haya comprado en una concesionaria pero en el resto de los casos a procedencia puede dar algún indicio del estado del auto.
8. ¿Tiene los recibos de los mantenimientos?: Es importante comprar que tenga todos los servicios hechos en un concesionario oficial y respetando la agenda de mantenimiento sugerida en el manual. También es importante tener todos los recibos para corroborar la información y para chequear todos los componentes que fueron reemplazados, como filtros, pastillas de frenos, cubiertas, etc. En general, las facturas de servicios incluyen el número que figura en el cuentakilómetros y son útiles para verificar la información que da el vendedor.
9. ¿Es usted la persona que lo maneja?: Siempre es ideal hablar con la persona que más utilizó el vehículo. Es fácil imaginar el tipo de uso que se le dio de acuerdo al perfil del conductor. No suelen ser recomendables los autos que estuvieron años en manos de adolescentes. Por supuesto es más difícil encontrar una respuesta cuando se está comprando en un concesionario o agencia.
10. ¿Por qué vende el auto?: Normalmente recibirá una respuesta simple como "estoy buscando algo más grande"; pero esté atento a respuestas evasivas o que muestran dudas. Esta pregunta también puede ayudarlo en la negociación del precio. La respuesta muchas veces puede mostrarle si el vendedor está apurado en cerrar la operación; incluso puede llegar a escuchar comentarios como "necesito la plata" o "necesito bajar los costos de mantenimiento".
Tendrás que estar preparado para escuchar todas las historias de lo poco que usaron el auto y lo mucho que lo cuidaron. Tenga en cuenta que todos los vendedores tienden a sobreestimar lo que están ofreciendo; los dueños porque se encariñaron con el auto, y los vendedores porque están tratando de hacer su mejor negocio.
12 SECRETOS PARA EL SEGURO DE TU AUTO
12 secretos que tu aseguradora de autos no te revelará
Obtener un buen precio por el seguro de tu auto no es fácil.¿Evitar que aumenten las primas?Esto puede ser como participar en un juego donde quien crea las reglas se rehúsa a revelarlas.
Aquí te damos a conocer varias formas en las que trabaja la industria, con sugerencias para ayudarte a ahorrar:
Si tienes un buen historial crediticio, pagarás menos. Casi todas las aseguradoras, incluidas las 5 más importantes, revisan tu informe crediticio.¿Por qué?Estudios han demostrado que existe una correlación directa entre tu calificación crediticia y la probabilidad de que presentes un reclamo.Las aseguradoras también saben que si pagas tus cuentas puntualmente y has tenido las mismas cuentas de crédito durante largo tiempo, eres más estable que alguien que paga con retraso y que abre y cierra cuentas con frecuencia.Las aseguradoras usan esta información para crear tu "puntuación de riesgo de aseguramiento", un factor que determina tu tarifa del seguro de auto.
Sugerencia:no puedes conocer tu puntuación de riesgo de aseguramiento, pero es posible que se asemeje a tu calificación crediticia.Si tienes una actividad crediticia inusual, espera un mes para que vuelva a la normalidad antes de comprar un seguro de auto.Si tu historial crediticio es inestable, ordénalo lo antes posible.
El modelo de tu auto puede afectar la prima.Tu aseguradora no te revelará estas cifras; de hecho, es posible que nunca puedas obtenerlas.Sin embargo, las aseguradoras de autos tienen un sistema de calificación para cada marca y modelo.La mayoría usa un sistema concebido por la Oficina de Servicios de Seguros (Insurance Services Office), que comienza con el costo del vehículo y después agrega los factores de datos de seguridad y robo.A los autos se les asigna una calificación de 1 a 27; mientras más alto el número, más alta será la prima.
Sugerencia:observa el riesgo relativo de tu auto con la herramienta de comparación de MSN Money.Si vas a comprar un auto nuevo, pregúntale a tu compañía de seguros acerca de la diferencia de las primas para los autos que estás considerando.Busca en línea la lista de los 10 últimos autos más costosos de asegurar y los más económicos.
Paga al contado para evitar cuotas a plazo. Normalmente, las cuotas de "primas fraccionarias" se cobran cuando pagas la prima anual en cuotas, en lugar de hacerlo todo de una vez.Por lo general, los pagos se ofrecen en forma semestral, trimestral o mensual, pero casi todas las compañías de seguros cobran una cuota administrativa por concepto de dividir los pagos en cuotas.Mientras más cuotas sean, mayor será el cargo que se cobre.
Sugerencia:pregunta por los cargos al pagar en cuotas.Si son pequeños, talvez valga la pena.Recuerda que las compañías de seguros pueden cancelar tu póliza por pagos atrasados, muchas veces con mínimas notificaciones, por lo tanto, asegúrate de no dejar de pagar ninguna cuota.Si puedes pagar la prima por adelantado, es posible que se simplifique el proceso y te ahorres algunos dólares.
El CD de Pearl Jam que está en el auto, no tiene cobertura.Los artículos personales robados o dañados, como los discos compactos, no cuentan con cobertura del seguro de auto.
Sugerencia: puedes presentar un reclamo usando el seguro del hogar.La mayoría de las pólizas de seguros del hogar cubren artículos menos costosos y más pequeños como los discos compactos.Sin embargo, si transportas artículos costosos, como equipos informáticos, pregunta acerca de una cláusula adicional a tu póliza de seguro del hogar.Es buena idea tomar fotografías o grabar un video de cualquier artículo personal costoso antes de que se extravíe.
Los malos conductores deben pagar
Deberás hacerte responsable de tu mala conducción.La norma de la industria es aumentar tu prima en un 40% de la tarifa base de la aseguradora después del primer accidente del que seas responsable.Por ejemplo, si la tarifa base de la compañía es USD$400, tu prima aumentará en USD$160.Sin embargo, no todas las aseguradoras se rigen por esta regla y algunas pueden aumentar tu tarifa individual en un 40%. Independientemente de la fórmula que utilicen, en la mayoría de los casos, tus tarifas aumentarán.
Sugerencia: algunas compañías de seguros tienen la política de "olvidar el primer accidente".Las variables de calificación son amplias, por lo tanto, pregúntale a tu compañía si tiene una política de perdón y qué necesitas para que se aplique en tu caso.
También deberás hacerte responsable de la mala conducción de tus amigos.Si uno de tus amigos te pide prestado el auto y lo choca, tú tendrás que presentar el reclamo ante la compañía de seguros.Deberás pagar todos los deducibles correspondientes y tus tarifas probablemente suban como resultado del reclamo.
Sugerencia: si tu amigo tomó el auto sin tu autorización, en la mayoría de los casos no serás considerado responsable de los daños.Pero si tu amigo no tiene seguro y provoca daños que sobrepasan los límites de tu póliza, la parte lesionada puede demandarte por gastos médicos y daño a la propiedad.¿Lo mejor que puedes hacer? No prestes tu auto.
El verdadero valor de tu auto
El valor de tu auto "con pérdida total" podría sorprenderte.Las compañías de seguros de autos no usan el valor estándar del Libro azul de Kelley (Kelley Blue Book) o la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (National Association of Automobile Dealers),sino que, cada compañía tiene su propia lista de valores de autos y la mayoría cuenta con software especializado para tasarlos en cada región.Se considera el millaje de éste y su condición previa a algún accidente.
La compañía de seguros también puede preguntar a los concesionarios locales lo que cobrarían por un auto de reemplazo similar.Sin embargo, la aseguradora considerará cotizaciones de ciudades suburbanas como cálculos razonables, aunque vivas en la ciudad.Es posible que debas conducir durante varias horas para llegar al concesionario más barato, sólo para ahorrar dinero a la compañía de seguros.Además, es posible que a la compañía le ofrezcan una mejor cotización de la que tú podrías conseguir si fueras al taller.
Sugerencia: si no estás de acuerdo con la determinación del valor de tu compañía de seguros, puedes hacer lo siguiente:
La próxima vez, obtén un seguro para cubrir los vacíos.Pagará la diferencia entre lo que cubre una aseguradora y lo que debes, lo que podría llegar a miles de dólares.
Si tienes registros de mantenimiento que demuestren que has cambiado el aceite cada 3,000 millas y has llevado el auto al mecánico para sus revisiones de rutina, presenta copias a la compañía de seguros para demostrar que el auto estaba en buenas condiciones.Si has pagado primas por alguna pieza o actualización especial, asegúrate de que se incluya en la evaluación de la compañía de seguros.
Obtén cotizaciones de precios de autos de reemplazo de tres concesionarios diferentes que estén a una distancia razonable y envíalas a tu compañía de seguros.Pídele a la compañía de seguros una lista de concesionarios que se encuentren dentro de una distancia específica, y que te puedan vender un auto equivalente por el valor que solicita la compañía.
Si continúas insatisfecho, puedes avanzar el proceso e ir a mediación o arbitraje.La mediación significa presentar tu caso a una parte neutra y obtener ayuda para lograr un compromiso; el arbitraje es una decisión obligatoria.Además, también existe la opción de que lleves el caso al tribunal.
Busca información acerca del "valor disminuido".Digamos que tu auto se ha visto involucrado en un accidente, pero lo has reparado.¿Vale menos que exactamente el mismo auto que no ha tenido accidentes? Es un tema complicado, pero la respuesta de algunos es sí.En 14 estados es posible presentar un reclamo ante la compañía de seguros por dicho valor perdido.
Sugerencia: treinta y seis estados y Washington, D.C., permiten a las compañías de seguros excluir pagos por valor disminuido, de modo que si vives en uno de estos estados, no podrás reclamar la pérdida.Pero en Florida, Georgia, Hawaii, Kansas, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Carolina del Norte, Dakota del Sur, Texas, Virginia, Washington y West Virginia, tienes la opción de obtener el pago del valor disminuido.Si no fuiste el responsable del accidente, tienes claras posibilidades de ganar el caso contra la compañía de seguros del conductor responsable del accidente.
Es posible que no debas impuestos sobre las ventas por tu auto de reemplazo.Veintiocho estados exigen que pagues el impuesto sobre las ventas cuando reemplaces tu vehículo con pérdida total por uno nuevo o usado: Alaska, Arizona, Arkansas, California, Connecticut, Florida, Georgia, Hawaii, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Minnesota, Missouri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nueva York, Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Oregon, Dakota del Sur, Vermont, Washington, West Virginia y Wisconsin.
Sugerencia: has la solicitud; no esperes que la aseguradora te ofrezca pagar por adelantado.Incluso en estados que no exigen el reembolso del impuesto sobre las ventas, debes solicitarlo.Varias aseguradoras de autos no negarán la solicitud porque la póliza exige que entreguen un servicio "íntegro", devolviéndote a la situación en la que te encontrabas antes del accidente, sin costo para ti.
El impuesto se calculará según el valor de tu auto antes del accidente.Si la compañía de seguros valora el auto en USD$10,000 y compraste uno nuevo por USD$20,000, el impuesto se calculará por USD$10,000.
Misceláneos
¿Te chocó un automovilista sin seguro? Intenta “acumular” pólizas.La “acumulación” de coberturas de automovilistas sin seguro/con seguros insuficientes (UM/UIM) significa presentar reclamos por todas las pólizas de seguro de auto que tengas.La mayoría de los estados prohíben esta práctica, pero 19 estados lo permiten o no tratan esta situación.
Sugerencia: revisa tus pólizas para ver si permiten llevar a cabo esta práctica.
Existen dos escenarios para “acumular”: primero, si tienes varios autos en tu póliza con cobertura UM/UIM para cada uno de ellos, puedes recolectar el límite de tu cobertura UM/UIM bajo todos los vehículos que sea necesario para cubrir el pago completo por los daños.Segundo, si tienes más de una póliza con cobertura UM/UIM, aunque sean de dos aseguradoras distintas, puedes presentar un reclamo bajo cada póliza hasta recuperar todos los daños.
Puedes esperar para incorporar a tu hijo adolescente a la póliza hasta que obtenga su licencia de conducir.No es obligatorio incorporar a tu hijo adolescente a la póliza sólo porque ya tiene la edad necesaria para conducir.En la mayoría de los casos, puedes esperar hasta que tenga su licencia de conducir, o si estás en un consorcio de seguros por alto riesgo, un permiso.
Sugerencia: no olvides mencionarle a tu compañía de seguros que tienes un hijo adolescente que posee licencia de conducir.Si tienes que presentar un reclamo en su nombre, tu compañía de seguros está obligada a devolverte primas desde la fecha en la que tu hijo adolescente recibió la licencia de conducir.
Cuando cambies de aseguradora, debes cancelar oficialmente tu póliza de seguros.Es posible que tu póliza indique que puedes cancelar tu cobertura en cualquier momento mediante una notificación por escrito a la compañía en la que indiques la fecha de término.Sin embargo, la mayoría de las personas supone que si deciden terminar la póliza al final del período de cobertura, todo lo que tienen que hacer es pasar por alto la factura.Las compañías de seguros no piensan lo mismo yenviarán otra factura por el pago siguiente de la prima y cuando no lo pagues, la empresa cancelará el seguro por no pago.Esa información irá a tu historial crediticio.
Sugerencia: llama a tu agente de seguros o a la compañía e infórmales de tu intención de cancelar la póliza.Dales una fecha específica o podrías terminar sin seguro durante un período de tiempo.La compañía te enviará una solicitud de cancelación.Por lo general, el formulario ya tendrá tus datos y sólo requerirá tu firma.Asegúrate de leerlo y de que no contenga errores.
Es posible que debas demostrarle a tu antigua compañía de seguros que tienes nueva cobertura ysi has financiado tu auto a través de un concesionario, informa al concesionario acerca de tu nueva información de seguro, porque, por lo general, los contratos de compra requieren la prueba de cobertura.
Obtener un buen precio por el seguro de tu auto no es fácil.¿Evitar que aumenten las primas?Esto puede ser como participar en un juego donde quien crea las reglas se rehúsa a revelarlas.
Aquí te damos a conocer varias formas en las que trabaja la industria, con sugerencias para ayudarte a ahorrar:
Si tienes un buen historial crediticio, pagarás menos. Casi todas las aseguradoras, incluidas las 5 más importantes, revisan tu informe crediticio.¿Por qué?Estudios han demostrado que existe una correlación directa entre tu calificación crediticia y la probabilidad de que presentes un reclamo.Las aseguradoras también saben que si pagas tus cuentas puntualmente y has tenido las mismas cuentas de crédito durante largo tiempo, eres más estable que alguien que paga con retraso y que abre y cierra cuentas con frecuencia.Las aseguradoras usan esta información para crear tu "puntuación de riesgo de aseguramiento", un factor que determina tu tarifa del seguro de auto.
Sugerencia:no puedes conocer tu puntuación de riesgo de aseguramiento, pero es posible que se asemeje a tu calificación crediticia.Si tienes una actividad crediticia inusual, espera un mes para que vuelva a la normalidad antes de comprar un seguro de auto.Si tu historial crediticio es inestable, ordénalo lo antes posible.
El modelo de tu auto puede afectar la prima.Tu aseguradora no te revelará estas cifras; de hecho, es posible que nunca puedas obtenerlas.Sin embargo, las aseguradoras de autos tienen un sistema de calificación para cada marca y modelo.La mayoría usa un sistema concebido por la Oficina de Servicios de Seguros (Insurance Services Office), que comienza con el costo del vehículo y después agrega los factores de datos de seguridad y robo.A los autos se les asigna una calificación de 1 a 27; mientras más alto el número, más alta será la prima.
Sugerencia:observa el riesgo relativo de tu auto con la herramienta de comparación de MSN Money.Si vas a comprar un auto nuevo, pregúntale a tu compañía de seguros acerca de la diferencia de las primas para los autos que estás considerando.Busca en línea la lista de los 10 últimos autos más costosos de asegurar y los más económicos.
Paga al contado para evitar cuotas a plazo. Normalmente, las cuotas de "primas fraccionarias" se cobran cuando pagas la prima anual en cuotas, en lugar de hacerlo todo de una vez.Por lo general, los pagos se ofrecen en forma semestral, trimestral o mensual, pero casi todas las compañías de seguros cobran una cuota administrativa por concepto de dividir los pagos en cuotas.Mientras más cuotas sean, mayor será el cargo que se cobre.
Sugerencia:pregunta por los cargos al pagar en cuotas.Si son pequeños, talvez valga la pena.Recuerda que las compañías de seguros pueden cancelar tu póliza por pagos atrasados, muchas veces con mínimas notificaciones, por lo tanto, asegúrate de no dejar de pagar ninguna cuota.Si puedes pagar la prima por adelantado, es posible que se simplifique el proceso y te ahorres algunos dólares.
El CD de Pearl Jam que está en el auto, no tiene cobertura.Los artículos personales robados o dañados, como los discos compactos, no cuentan con cobertura del seguro de auto.
Sugerencia: puedes presentar un reclamo usando el seguro del hogar.La mayoría de las pólizas de seguros del hogar cubren artículos menos costosos y más pequeños como los discos compactos.Sin embargo, si transportas artículos costosos, como equipos informáticos, pregunta acerca de una cláusula adicional a tu póliza de seguro del hogar.Es buena idea tomar fotografías o grabar un video de cualquier artículo personal costoso antes de que se extravíe.
Los malos conductores deben pagar
Deberás hacerte responsable de tu mala conducción.La norma de la industria es aumentar tu prima en un 40% de la tarifa base de la aseguradora después del primer accidente del que seas responsable.Por ejemplo, si la tarifa base de la compañía es USD$400, tu prima aumentará en USD$160.Sin embargo, no todas las aseguradoras se rigen por esta regla y algunas pueden aumentar tu tarifa individual en un 40%. Independientemente de la fórmula que utilicen, en la mayoría de los casos, tus tarifas aumentarán.
Sugerencia: algunas compañías de seguros tienen la política de "olvidar el primer accidente".Las variables de calificación son amplias, por lo tanto, pregúntale a tu compañía si tiene una política de perdón y qué necesitas para que se aplique en tu caso.
También deberás hacerte responsable de la mala conducción de tus amigos.Si uno de tus amigos te pide prestado el auto y lo choca, tú tendrás que presentar el reclamo ante la compañía de seguros.Deberás pagar todos los deducibles correspondientes y tus tarifas probablemente suban como resultado del reclamo.
Sugerencia: si tu amigo tomó el auto sin tu autorización, en la mayoría de los casos no serás considerado responsable de los daños.Pero si tu amigo no tiene seguro y provoca daños que sobrepasan los límites de tu póliza, la parte lesionada puede demandarte por gastos médicos y daño a la propiedad.¿Lo mejor que puedes hacer? No prestes tu auto.
El verdadero valor de tu auto
El valor de tu auto "con pérdida total" podría sorprenderte.Las compañías de seguros de autos no usan el valor estándar del Libro azul de Kelley (Kelley Blue Book) o la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (National Association of Automobile Dealers),sino que, cada compañía tiene su propia lista de valores de autos y la mayoría cuenta con software especializado para tasarlos en cada región.Se considera el millaje de éste y su condición previa a algún accidente.
La compañía de seguros también puede preguntar a los concesionarios locales lo que cobrarían por un auto de reemplazo similar.Sin embargo, la aseguradora considerará cotizaciones de ciudades suburbanas como cálculos razonables, aunque vivas en la ciudad.Es posible que debas conducir durante varias horas para llegar al concesionario más barato, sólo para ahorrar dinero a la compañía de seguros.Además, es posible que a la compañía le ofrezcan una mejor cotización de la que tú podrías conseguir si fueras al taller.
Sugerencia: si no estás de acuerdo con la determinación del valor de tu compañía de seguros, puedes hacer lo siguiente:
La próxima vez, obtén un seguro para cubrir los vacíos.Pagará la diferencia entre lo que cubre una aseguradora y lo que debes, lo que podría llegar a miles de dólares.
Si tienes registros de mantenimiento que demuestren que has cambiado el aceite cada 3,000 millas y has llevado el auto al mecánico para sus revisiones de rutina, presenta copias a la compañía de seguros para demostrar que el auto estaba en buenas condiciones.Si has pagado primas por alguna pieza o actualización especial, asegúrate de que se incluya en la evaluación de la compañía de seguros.
Obtén cotizaciones de precios de autos de reemplazo de tres concesionarios diferentes que estén a una distancia razonable y envíalas a tu compañía de seguros.Pídele a la compañía de seguros una lista de concesionarios que se encuentren dentro de una distancia específica, y que te puedan vender un auto equivalente por el valor que solicita la compañía.
Si continúas insatisfecho, puedes avanzar el proceso e ir a mediación o arbitraje.La mediación significa presentar tu caso a una parte neutra y obtener ayuda para lograr un compromiso; el arbitraje es una decisión obligatoria.Además, también existe la opción de que lleves el caso al tribunal.
Busca información acerca del "valor disminuido".Digamos que tu auto se ha visto involucrado en un accidente, pero lo has reparado.¿Vale menos que exactamente el mismo auto que no ha tenido accidentes? Es un tema complicado, pero la respuesta de algunos es sí.En 14 estados es posible presentar un reclamo ante la compañía de seguros por dicho valor perdido.
Sugerencia: treinta y seis estados y Washington, D.C., permiten a las compañías de seguros excluir pagos por valor disminuido, de modo que si vives en uno de estos estados, no podrás reclamar la pérdida.Pero en Florida, Georgia, Hawaii, Kansas, Louisiana, Maine, Maryland, Massachusetts, Carolina del Norte, Dakota del Sur, Texas, Virginia, Washington y West Virginia, tienes la opción de obtener el pago del valor disminuido.Si no fuiste el responsable del accidente, tienes claras posibilidades de ganar el caso contra la compañía de seguros del conductor responsable del accidente.
Es posible que no debas impuestos sobre las ventas por tu auto de reemplazo.Veintiocho estados exigen que pagues el impuesto sobre las ventas cuando reemplaces tu vehículo con pérdida total por uno nuevo o usado: Alaska, Arizona, Arkansas, California, Connecticut, Florida, Georgia, Hawaii, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Minnesota, Missouri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nueva York, Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Oregon, Dakota del Sur, Vermont, Washington, West Virginia y Wisconsin.
Sugerencia: has la solicitud; no esperes que la aseguradora te ofrezca pagar por adelantado.Incluso en estados que no exigen el reembolso del impuesto sobre las ventas, debes solicitarlo.Varias aseguradoras de autos no negarán la solicitud porque la póliza exige que entreguen un servicio "íntegro", devolviéndote a la situación en la que te encontrabas antes del accidente, sin costo para ti.
El impuesto se calculará según el valor de tu auto antes del accidente.Si la compañía de seguros valora el auto en USD$10,000 y compraste uno nuevo por USD$20,000, el impuesto se calculará por USD$10,000.
Misceláneos
¿Te chocó un automovilista sin seguro? Intenta “acumular” pólizas.La “acumulación” de coberturas de automovilistas sin seguro/con seguros insuficientes (UM/UIM) significa presentar reclamos por todas las pólizas de seguro de auto que tengas.La mayoría de los estados prohíben esta práctica, pero 19 estados lo permiten o no tratan esta situación.
Sugerencia: revisa tus pólizas para ver si permiten llevar a cabo esta práctica.
Existen dos escenarios para “acumular”: primero, si tienes varios autos en tu póliza con cobertura UM/UIM para cada uno de ellos, puedes recolectar el límite de tu cobertura UM/UIM bajo todos los vehículos que sea necesario para cubrir el pago completo por los daños.Segundo, si tienes más de una póliza con cobertura UM/UIM, aunque sean de dos aseguradoras distintas, puedes presentar un reclamo bajo cada póliza hasta recuperar todos los daños.
Puedes esperar para incorporar a tu hijo adolescente a la póliza hasta que obtenga su licencia de conducir.No es obligatorio incorporar a tu hijo adolescente a la póliza sólo porque ya tiene la edad necesaria para conducir.En la mayoría de los casos, puedes esperar hasta que tenga su licencia de conducir, o si estás en un consorcio de seguros por alto riesgo, un permiso.
Sugerencia: no olvides mencionarle a tu compañía de seguros que tienes un hijo adolescente que posee licencia de conducir.Si tienes que presentar un reclamo en su nombre, tu compañía de seguros está obligada a devolverte primas desde la fecha en la que tu hijo adolescente recibió la licencia de conducir.
Cuando cambies de aseguradora, debes cancelar oficialmente tu póliza de seguros.Es posible que tu póliza indique que puedes cancelar tu cobertura en cualquier momento mediante una notificación por escrito a la compañía en la que indiques la fecha de término.Sin embargo, la mayoría de las personas supone que si deciden terminar la póliza al final del período de cobertura, todo lo que tienen que hacer es pasar por alto la factura.Las compañías de seguros no piensan lo mismo yenviarán otra factura por el pago siguiente de la prima y cuando no lo pagues, la empresa cancelará el seguro por no pago.Esa información irá a tu historial crediticio.
Sugerencia: llama a tu agente de seguros o a la compañía e infórmales de tu intención de cancelar la póliza.Dales una fecha específica o podrías terminar sin seguro durante un período de tiempo.La compañía te enviará una solicitud de cancelación.Por lo general, el formulario ya tendrá tus datos y sólo requerirá tu firma.Asegúrate de leerlo y de que no contenga errores.
Es posible que debas demostrarle a tu antigua compañía de seguros que tienes nueva cobertura ysi has financiado tu auto a través de un concesionario, informa al concesionario acerca de tu nueva información de seguro, porque, por lo general, los contratos de compra requieren la prueba de cobertura.
miércoles, 17 de octubre de 2007
SE MILLONARIO. O SI
ESTE ES UN GRAN SITIO QUE TE BRINDA MUCHISIMAS OPORTUNIDADES DE GANAR DINERO, REGISTRANDOTE TENDRAS VENTAJAS COMO REFERIR A VISITANTES DE TODA LA WEB, Y SI ELLOS HACEN COMPRAS A TRAVES DE TU LINK RECIBES UN 50% DE COMISION LO CUAL LO PAGAN A TRAVES DE VIA PAYPAL, LOS PAGOS LOS HACEN LOS MIERCOLES.
A TRAVES DE ESTE SITIO PUEDES COMPRAR UN FANTASTICO MANUAL DE SECRETOS PARA HACER MILLONES EN LA INTERNET, PERO AL COMPRAR ESTOS SECRETOS ADEMAS RECIBES UN SITIO WEB PARA EMPEZAR A LOGRAR EL EXITO QUE SIEMPRE HAS QUERIDO.
INGRESA YA Y VUELVETE MILLONARIO http://www.semillonario.com/?ref=carlos04g8
A TRAVES DE ESTE SITIO PUEDES COMPRAR UN FANTASTICO MANUAL DE SECRETOS PARA HACER MILLONES EN LA INTERNET, PERO AL COMPRAR ESTOS SECRETOS ADEMAS RECIBES UN SITIO WEB PARA EMPEZAR A LOGRAR EL EXITO QUE SIEMPRE HAS QUERIDO.
INGRESA YA Y VUELVETE MILLONARIO http://www.semillonario.com/?ref=carlos04g8
sábado, 13 de octubre de 2007
CONSEJOS A LA HORA DE ELEGIR TU HARDWARE
Consejos, hardware y precios para elegir tu próxima computadora
Qué ofrece el mercado local en procesadores de uno o varios núcleos, las memorias RAM, los discos rígidos y demás. El motherboard y la aceleradora de video 3D. La grabadora de CD y DVD
Lunes 24 de setiembre de 2007 Publicado en la Edición impresa
Con la llegada del Vista, muchos usuarios evalúan la adquisición de una nueva PC, o la renovación de un equipo anticuado. Aquí, algunos consejos para elegir el hardware. La base de la PC se construye alrededor del procesador central, que define en gran medida la performance del equipo. En la actualidad, tanto AMD como Intel dividen su oferta en dos grupos: en lo más avanzado están los procesadores de doble o cuádruple núcleo (AMD espera ofrecer en breve CPU de triple núcleo). Cada núcleo es un procesador en sí mismo, así que un doble núcleo será como tener dos CPU en un mismo gabinete. Sin embargo, no todas las tareas se benefician de esto. Sí lo hacen en general las aplicaciones relacionadas con contenidos multimedia o juegos. El funcionamiento del cliente de e-mail no tendrá una mejora realmente notoria; en general, la aplicación debe estar optimizada para este hardware para aprovecharlo al máximo. Los modelos de AMD tienen por nombre Athlon 64 X2; Intel ofrece los Pentium Dual Core y Core 2 Duo, estos últimos sucesores de los Core Duo. Ambas compañías abandonaron hace rato la distinción entre unos y otros usando su reloj interno. Ahora usan un número ordinal; el mayor ofrece un mejor rendimiento relativo a los otros de su misma familia. Aquí, el precio base por un microprocesador es de US$ 100, y puede trepar hasta 400 o 500, si se quiere tener el más poderoso procesador de cuatro núcleos. Ambas compañías ofrecen también chips de un solo núcleo, más económicos: los AMD Sempron y Athlon 64, y los Intel Celeron (con y sin una "D" al final). Aunque son menos poderosos, serán capaces de cumplir cualquier tarea que se les pida en un ambiente de oficina o en un hogar, más allá de los juegos: navegar por la Web, reproducir audio y video, enviar correo electrónico, chatear, mantener un blog y editar fotografías, entre otras cosas. Cualquier modelo nuevo sirve tanto para XP como para Windows Vista. El precio de un chip de estas características oscila entre 50 y 90 dólares. En las páginas especializadas, como Hothardware.com , Techreport.com , Extremetech.com , www23.tomshardware.com/cpu_2007.html , www.maximopc.org , o www.chilehardware.com hay comparaciones de performance entre procesadores de ambas compañías. Si existe la posibilidad, se debe exigir que el motherboard use un conector AM2 si se comprará un chip de AMD, ya que es compatible con un Sempron y con un chip de doble núcleo (que podría agregarse luego). En el caso de Intel, el conector ( socket , en inglés) debería ser un LGA775, por las mismas razones. Si se cambia de fabricante de procesador también habrá que cambiar el motherboard, porque el socket no es compatible. La memoria RAM Este es un elemento crucial para la performance de la PC. Si el procesador es el cerebro del equipo, la RAM es el lugar donde despliega sus herramientas y los programas del usuario; cuanta más se tenga, mejor funcionará el equipo. Hoy hay que calcular 512 MB como mínimo para XP, aunque puede funcionar con menos, y 1 GB para Vista. El tipo de memoria es DDR2, más rápida que la versión anterior (DDR). Las RAM no son iguales; como los procesadores, tienen un reloj interno. Por ejemplo, hay DDR2 a 533, 667, 800 y 1000 MHz. Esta última es más veloz, pero su precio es mayor que las otras y dependerá de un motherboard compatible para funcionar a máxima velocidad, aunque puede instalarse en motherboards más lentos. En promedio, 512 MB de RAM tienen un precio de US$ 45, y 1 GB rondará los 85 dólares. Motherboard y video La espina dorsal de nuestra PC es el motherboard, o placa madre. Allí se conectan todos los componentes. Está hecho en función del procesador, así que la elección de uno influirá en el otro. Más allá de eso, todos incluyen salida de audio, y algunos integran video. Los modelos actuales agregan, además, un puerto de red Ethernet (lo ideal es que sea gigabit, es decir, que permita conexiones de red de 1000 Mbps) y 4 puertos USB 2.0 traseros, más un conector para otros 2 en el frente del gabinete. Algunos modelos pueden incluir, también, un segundo conector de red, una salida de audio 5.1, o una antena Wi-Fi. Dependiendo del modelo, además, ofrecerá 2 o 4 bancos de memoria RAM, y varios conectores PCI y PCI-Express, para agregar elementos adicionales, como una capturadora de video, conectores FireWire, o una aceleradora de video 3D. Las prestaciones y el fabricante definen su precio, que oscila entre 50 y 150 dólares. En cuestiones de video, una opción es apelar a un motherboard que tenga un chip de video integrado, más económico que comprar una aceleradora de video 3D por separado. Si se elegirá un equipo con video integrado, lo ideal es pedir un motherboard que incluya, además, un puerto de video PCI-Express 16x extra, para agregarle una aceleradora en el futuro. PCI-Express es el sucesor del AGP y no es compatible. Todavía se consiguen motherboards con puertos AGP para video; son baratos, pero será difícil actualizarlos en el futuro, porque ya casi no se fabrican placas de ese tipo. El chip de video integrado usará parte de la RAM general y en general es un procesador de menores prestaciones que una aceleradora convencional, aunque si usa 64 MB de RAM, o más será suficiente para Windows XP y Vista, para reproducir video y para algún juego modesto. En el caso de una aceleradora 3D independiente, lo ideal es que incluya, además del puerto VGA, uno DVI para conectar la PC a un monitor LCD. Dependiendo de las prestaciones (un procesador gráfico más poderoso, más memoria propia, conexión para dos monitores), una aceleradora 3D puede tener un precio local que oscila entre los 50 y 200 dólares, aproximadamente. Almacenamiento Los discos rígidos siguen aumentando su capacidad, y hoy no es descabellado obtener un modelo de 320 gigabytes (GB) por US$ 130. Por supuesto, hay alternativas más económicas: 250 GB (US$ 110), o 160 GB (US$ 85), por ejemplo. Windows Vista se arregla con 15 GB, pero una mayor capacidad nunca está de más. Los discos nuevos usan una conexión Serial ATA (SATA), que ofrece una mayor tasa de transferencia de datos que la anterior (ATA paralela, también denominada IDE o PATA). El motherboard tiene que ofrecer esta conexión; muchos incluyen de los dos tipos, lo que permitirá conectar un rígido antiguo. La mayoría de los discos gira a 7200 revoluciones por minuto (rpm), aunque se consiguen algunos que lo hacen a 10.000 rpm. Incluyen un caché (una memoria intermedia, más rápida que el disco en sí) de 8 MB. Algunos discos ofrecen un caché mejor, de 16 MB; otros, más baratos, de 2 MB. El precio final se ajustará en consecuencia. En el caso de las grabadoras, hoy casi no tiene sentido comprar una grabadora que sea sólo de CD (con un precio aproximado de US$ 30) porque una quemadora de DVD, que también graba CD, tiene un precio promedio de 45 dólares. Además, un CD grabable de 700 MB ronda los $ 0,90 (sin caja), contra el $ 1,5 de un DVD, capaz de almacenar casi 4,5 GB de datos y mantener a salvo la información que guardamos en nuestra nueva PC. Ricardo Sametband Algunas opciones para orientarse Un ejemplo de PC económica, con un AMD Sempron 3200+ o un Intel Celeron D 336, 512 MB de RAM DDR2 a 667 MHz, 80 GB de disco rígido (SATA), grabadora de DVD 18x, audio y video integrados, tiene un precio local aproximado de US$ 350, sin monitor. En general se incluye un teclado y un mouse genéricos; si no, por 40 o 50 pesos se pueden agregar. Un equipo de alto rendimiento puede incluir un Athlon 64 X2 4400+, o un Intel Core 2 Duo E4400, 1 GB de RAM DDR2 a 800 MHz, rígido SATA de 320 GB, grabadora de DVD 18x, motherboard sin video integrado y una aceleradora Nvidia GeForce XN8600GTS, o una ATI Radeon X1950GT, ambas con 256 MB de RAM propios, salidas VGA y DVI, y tener un precio aproximado de US$ 785 dólares, sin monitor. Por supuesto, es posible configurar equipos con mayor o menor performance, ajustándola al presupuesto disponible.
Qué ofrece el mercado local en procesadores de uno o varios núcleos, las memorias RAM, los discos rígidos y demás. El motherboard y la aceleradora de video 3D. La grabadora de CD y DVD
Lunes 24 de setiembre de 2007 Publicado en la Edición impresa
Con la llegada del Vista, muchos usuarios evalúan la adquisición de una nueva PC, o la renovación de un equipo anticuado. Aquí, algunos consejos para elegir el hardware. La base de la PC se construye alrededor del procesador central, que define en gran medida la performance del equipo. En la actualidad, tanto AMD como Intel dividen su oferta en dos grupos: en lo más avanzado están los procesadores de doble o cuádruple núcleo (AMD espera ofrecer en breve CPU de triple núcleo). Cada núcleo es un procesador en sí mismo, así que un doble núcleo será como tener dos CPU en un mismo gabinete. Sin embargo, no todas las tareas se benefician de esto. Sí lo hacen en general las aplicaciones relacionadas con contenidos multimedia o juegos. El funcionamiento del cliente de e-mail no tendrá una mejora realmente notoria; en general, la aplicación debe estar optimizada para este hardware para aprovecharlo al máximo. Los modelos de AMD tienen por nombre Athlon 64 X2; Intel ofrece los Pentium Dual Core y Core 2 Duo, estos últimos sucesores de los Core Duo. Ambas compañías abandonaron hace rato la distinción entre unos y otros usando su reloj interno. Ahora usan un número ordinal; el mayor ofrece un mejor rendimiento relativo a los otros de su misma familia. Aquí, el precio base por un microprocesador es de US$ 100, y puede trepar hasta 400 o 500, si se quiere tener el más poderoso procesador de cuatro núcleos. Ambas compañías ofrecen también chips de un solo núcleo, más económicos: los AMD Sempron y Athlon 64, y los Intel Celeron (con y sin una "D" al final). Aunque son menos poderosos, serán capaces de cumplir cualquier tarea que se les pida en un ambiente de oficina o en un hogar, más allá de los juegos: navegar por la Web, reproducir audio y video, enviar correo electrónico, chatear, mantener un blog y editar fotografías, entre otras cosas. Cualquier modelo nuevo sirve tanto para XP como para Windows Vista. El precio de un chip de estas características oscila entre 50 y 90 dólares. En las páginas especializadas, como Hothardware.com , Techreport.com , Extremetech.com , www23.tomshardware.com/cpu_2007.html , www.maximopc.org , o www.chilehardware.com hay comparaciones de performance entre procesadores de ambas compañías. Si existe la posibilidad, se debe exigir que el motherboard use un conector AM2 si se comprará un chip de AMD, ya que es compatible con un Sempron y con un chip de doble núcleo (que podría agregarse luego). En el caso de Intel, el conector ( socket , en inglés) debería ser un LGA775, por las mismas razones. Si se cambia de fabricante de procesador también habrá que cambiar el motherboard, porque el socket no es compatible. La memoria RAM Este es un elemento crucial para la performance de la PC. Si el procesador es el cerebro del equipo, la RAM es el lugar donde despliega sus herramientas y los programas del usuario; cuanta más se tenga, mejor funcionará el equipo. Hoy hay que calcular 512 MB como mínimo para XP, aunque puede funcionar con menos, y 1 GB para Vista. El tipo de memoria es DDR2, más rápida que la versión anterior (DDR). Las RAM no son iguales; como los procesadores, tienen un reloj interno. Por ejemplo, hay DDR2 a 533, 667, 800 y 1000 MHz. Esta última es más veloz, pero su precio es mayor que las otras y dependerá de un motherboard compatible para funcionar a máxima velocidad, aunque puede instalarse en motherboards más lentos. En promedio, 512 MB de RAM tienen un precio de US$ 45, y 1 GB rondará los 85 dólares. Motherboard y video La espina dorsal de nuestra PC es el motherboard, o placa madre. Allí se conectan todos los componentes. Está hecho en función del procesador, así que la elección de uno influirá en el otro. Más allá de eso, todos incluyen salida de audio, y algunos integran video. Los modelos actuales agregan, además, un puerto de red Ethernet (lo ideal es que sea gigabit, es decir, que permita conexiones de red de 1000 Mbps) y 4 puertos USB 2.0 traseros, más un conector para otros 2 en el frente del gabinete. Algunos modelos pueden incluir, también, un segundo conector de red, una salida de audio 5.1, o una antena Wi-Fi. Dependiendo del modelo, además, ofrecerá 2 o 4 bancos de memoria RAM, y varios conectores PCI y PCI-Express, para agregar elementos adicionales, como una capturadora de video, conectores FireWire, o una aceleradora de video 3D. Las prestaciones y el fabricante definen su precio, que oscila entre 50 y 150 dólares. En cuestiones de video, una opción es apelar a un motherboard que tenga un chip de video integrado, más económico que comprar una aceleradora de video 3D por separado. Si se elegirá un equipo con video integrado, lo ideal es pedir un motherboard que incluya, además, un puerto de video PCI-Express 16x extra, para agregarle una aceleradora en el futuro. PCI-Express es el sucesor del AGP y no es compatible. Todavía se consiguen motherboards con puertos AGP para video; son baratos, pero será difícil actualizarlos en el futuro, porque ya casi no se fabrican placas de ese tipo. El chip de video integrado usará parte de la RAM general y en general es un procesador de menores prestaciones que una aceleradora convencional, aunque si usa 64 MB de RAM, o más será suficiente para Windows XP y Vista, para reproducir video y para algún juego modesto. En el caso de una aceleradora 3D independiente, lo ideal es que incluya, además del puerto VGA, uno DVI para conectar la PC a un monitor LCD. Dependiendo de las prestaciones (un procesador gráfico más poderoso, más memoria propia, conexión para dos monitores), una aceleradora 3D puede tener un precio local que oscila entre los 50 y 200 dólares, aproximadamente. Almacenamiento Los discos rígidos siguen aumentando su capacidad, y hoy no es descabellado obtener un modelo de 320 gigabytes (GB) por US$ 130. Por supuesto, hay alternativas más económicas: 250 GB (US$ 110), o 160 GB (US$ 85), por ejemplo. Windows Vista se arregla con 15 GB, pero una mayor capacidad nunca está de más. Los discos nuevos usan una conexión Serial ATA (SATA), que ofrece una mayor tasa de transferencia de datos que la anterior (ATA paralela, también denominada IDE o PATA). El motherboard tiene que ofrecer esta conexión; muchos incluyen de los dos tipos, lo que permitirá conectar un rígido antiguo. La mayoría de los discos gira a 7200 revoluciones por minuto (rpm), aunque se consiguen algunos que lo hacen a 10.000 rpm. Incluyen un caché (una memoria intermedia, más rápida que el disco en sí) de 8 MB. Algunos discos ofrecen un caché mejor, de 16 MB; otros, más baratos, de 2 MB. El precio final se ajustará en consecuencia. En el caso de las grabadoras, hoy casi no tiene sentido comprar una grabadora que sea sólo de CD (con un precio aproximado de US$ 30) porque una quemadora de DVD, que también graba CD, tiene un precio promedio de 45 dólares. Además, un CD grabable de 700 MB ronda los $ 0,90 (sin caja), contra el $ 1,5 de un DVD, capaz de almacenar casi 4,5 GB de datos y mantener a salvo la información que guardamos en nuestra nueva PC. Ricardo Sametband Algunas opciones para orientarse Un ejemplo de PC económica, con un AMD Sempron 3200+ o un Intel Celeron D 336, 512 MB de RAM DDR2 a 667 MHz, 80 GB de disco rígido (SATA), grabadora de DVD 18x, audio y video integrados, tiene un precio local aproximado de US$ 350, sin monitor. En general se incluye un teclado y un mouse genéricos; si no, por 40 o 50 pesos se pueden agregar. Un equipo de alto rendimiento puede incluir un Athlon 64 X2 4400+, o un Intel Core 2 Duo E4400, 1 GB de RAM DDR2 a 800 MHz, rígido SATA de 320 GB, grabadora de DVD 18x, motherboard sin video integrado y una aceleradora Nvidia GeForce XN8600GTS, o una ATI Radeon X1950GT, ambas con 256 MB de RAM propios, salidas VGA y DVI, y tener un precio aproximado de US$ 785 dólares, sin monitor. Por supuesto, es posible configurar equipos con mayor o menor performance, ajustándola al presupuesto disponible.
RATON PARA JUGAR EN LA PC !COMO!
Microsoft acaba de anunciar el lanzamiento para PC del nuevo ratón SideWinder, tal y como anunciamos hace dos meses en MundoGamers , será un ratón que hará que la experiencia jugable sea aún mejor. Este nuevo hardware entrará a formar parte de la línea Games for Windows dentro de la sección de accesorios. El coste de este ratón será de unos 74,90 € y entre sus principales características, podemos encontrar un sistema de pesas para equilibrar el peso del ratón a gusto del jugador, una base intercambiable, 3 botones para ajustar la sensibilidad, una pantalla LCD, un botón de grabación macro de juegos, la caja de almacenamiento de accesorios y el botón de acceso rápido al juego. La compañía de Redmond facilitará la faena a los hardcore gamers, todo aquél que quiera disponer de un ratón muy bueno para jugar en su PC podrá adquirir este nuevo accesorio de Games for Windows que se une a otros accesorios como el mando de Xbox 360 para PC o los auriculares LifeChat.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)